«Цифровое депо» обслуживает «умные локомотивы»
Группа компаний «ЛокоТех» рассказывает о ходе и результатах реализации пилотного проекта комплексной цифровизации сервисного локомотивного депо «Братское», где новые технологии, помимо всего прочего, проходят испытания суровым климатом, нехваткой персонала и особо высокими требованиями к обслуживанию железнодорожной техники.
История вопроса
Депо – сервисная организация, от скорости и качества работ которой напрямую зависит не только ее собственная эффективность, но и успех клиентов. В современном мире ключевым инструментом, который способен вывести бизнес на принципиально новый уровень развития, повысить устойчивость производства, облегчить тяжелый труд людей и в то же время сократить влияние человеческого фактора становятся цифровые решения. Их внедрением Группа компаний «ЛокоТех», которая была основана в 2012 году и включает в себя порядка 90 сервисных локомотивных депо (СЛД), занимается с самого начала своей работы.
На старте речь шла о точечных решениях, которые по мере развития Группы превратились в такие масштабные проекты, как «Умный локомотив» и «Цифровое депо». Они обеспечивают переход ГК «ЛокоТех» от внеплановых ремонтов на ремонты «по состоянию», исключив как класс внеплановые ремонты, обусловленные внезапными поломками. Это самая современная модель сервиса. Она предполагает, что при заходе в депо на локомотиве будут меняться и обслуживаться те агрегаты и оборудование, которые потенциально могут выйти из строя. Их будет выявлять система предиктивной аналитики, сочетающая в себе математические модели, современные IT-технологии и учитывающая многолетний опыт работы депо. Это позволит предотвратить поломки машин на линии, что чревато серьезными экономическими и временными потерями. Параллельно проект «Цифровое депо» меняет схему работы самого СЛД: оно капитально модернизируется, перестраиваются производственные процессы, что повышает производительность труда и оптимизирует время проведения текущего ремонта (ТР) и технического обслуживания (ТО).
Кроме того, меняются условия труда людей, что также немаловажно, учитывая современные тренды. «Работа в депо предполагает тяжелый физический труд. Также надо учитывать состояние регионов, продолжающийся процесс глобальной урбанизации. Люди стараются найти себя в более «простых» с точки зрения физического труда профессиях», – говорит Александр Семенов, генеральный директор НИИТКД, который разрабатывал ряд решений для «Цифрового депо». Он добавляет, что в текущих реалиях нужно не только облегчить рабочий процесс в плане физических нагрузок, но и наполнить его интересными задачами, интеллектуализировать труд. Это поможет привлечь специалистов, молодежь.
Исходя из всех предпосылок, выстраивается новая система сервиса, которая решает главную задачу, стоящую перед сервисной компаний. «Речь идет о том, чтобы сделать жизненный цикл локомотива наиболее эффективным, чтобы машина максимум времени была в эксплуатации и минимум – на ремонте», – говорит гендиректор НИИТКД Александр Семенов. Результат изменений измерим и выражается в увеличении одного из ключевых для железных дорог показателя – коэффициента готовности локомотива к эксплуатации (КГЭ). Он показывает, сколько времени машина находится на линии и готова к работе. По итогам 2019 года этот показатель у ОАО «РЖД», крупнейшего собственника локомотивов в России и ключевого клиента ГК «ЛокоТех», преодолел планку в 90%. В 2021 году КГЭ должен быть уже на уровне 95%.
Решение
«Цифровое депо» – принципиально новый подход к обслуживанию сложной железнодорожной техники. Пилотный проект реализуется ГК «ЛокоТех» совместно с НИИТКД, компанией 2050.digital и группой Ctrl2GO с 2018 года на базе СЛД «Братское» в городе Вихоревке Иркутской области.
Братское депо выбрано неслучайно. «Если вы решаете задачу в самом сложном месте, опыт довольно просто транслировать в других местах», – поясняет Александр Семенов. А Братск – это и суровые климатические условия, и ограниченное количество персонала. Что еще более важно – это повышенные требования к надежности локомотивов. Депо буквально является знаковым. Оно находится на Восточном полигоне, грузопотоки которого постоянно растут. Причем это происходит на инфраструктуре, пропускные возможности которой давно достигли максимума. Сейчас идет масштабная модернизация БАМа и Транссиба, но процесс этот не быстрый. А перевозить грузы нужно уже сейчас. Поэтому любой сбой в поломке локомотива может нарушить график движения.
Прежде чем приступить к проекту, специалисты проанализировали текущую работу депо, обращая внимание на возможность сокращения временных потерь, анализируя то, где можно при помощи цифровых технологий повысить эффективность обслуживания локомотивов и облегчить работу сотрудников.
К осени 2020 года в рамках проекта внедрено более 30 различных цифровых и технологических решений, которые интегрированы в одну интеллектуальную IoT-систему. В нее непрерывно осуществляется передача данных с «умных локомотивов» и технологического оборудования самого депо. На основе этих сведений выстраивается прогнозная аналитика технического состояния локомотивного парка, а также планируются ресурсы для более эффективной организации производственных процессов.
Среда
Комплексная система «Цифровое депо» начинает работать еще на подъезде локомотива к СЛД. Там установлено пять радиоуправляемых стрелок, которые позволяют машинисту дистанционно переключать направление движения, что оптимизирует процесс маневровой работы. Также на подъездных путях депо располагаются специальные интеллектуальные рамки, которые включают камеры системы распознавания номера локомотива и фиксации времени его захода в депо, а также считывают RFID-метки линейного оборудования, передающие сведения в единое информационное пространство.
При приемке локомотива сотрудники депо фиксируют неисправности при помощи мобильных устройств. На основе данных, полученных из различных источников и систем, назначаются работы и исполнители в соответствии с квалификацией и присутствием на смене, что контролируется при помощи системы биометрической идентификации персонала.
Обслуживание локомотива производится на универсальной ремонтной позиции. Это один из важнейших элементов трансформации технологических процессов. Она позволяет полностью исключить необходимость маневров локомотива: сверхцикловые работы на 3-секционной машине производятся без перестановки секций по цехам, тем самым сокращается время ремонта.
«Умной» является и сама ремонтная позиция – она оснащена современным оборудованием с возможностью прямой передачи снимаемых данных в единое информационное пространство. Например, износ тормозных колодок локомотивов определяется на основе видеоаналитики и искусственного интеллекта, а при создании существенной базы данных сама система сможет проводить автоматический осмотр секций с помощью предиктивной аналитики, что позволит исключить влияние человеческого фактора и сократить время обслуживания локомотива.
Рядом с ремонтной позицией расположена автоматизированная система вертикального хранения, которая дает возможность оперативно получать запасные части и материалы. Вопрос поставки дефицитных и мелкосерийных деталей решается при помощи аддитивных технологий или 3D-печати: изделия можно оперативно изготовить непосредственно в депо.
Все данные о техническом состоянии локомотивов и проводимых с ними операций поступают в ситуационный центр и доступны для различных уровней пользователей (руководства депо, мастеров, инспекторов ОАО «РЖД», производителей и т.д.). При этом сотрудники отслеживают все процессы в режиме реального времени, используя специальные мобильные устройства с набором взаимосвязанных мобильных приложений, которые предусмотрены для каждого этапа обслуживания и ремонта локомотивов. Это минимизирует временные и трудовые затраты при сборе данных о состоянии машины и повышает объективность полученной информации. Также сокращается время распределения производственных задач и принятия управленческих решений.
Одновременно формируется обратная связь с разработкой и производством, что позволяет улучшать эксплуатационные характеристики локомотива.
Таймлайн
Июнь 2018 – старт работ по проекту «Цифрового депо».
Июль 2018 – сформирована команда проекта, начата разработка концепции решения.
Ноябрь 2018 – сформирована концепция решения, представлены первые прототипы систем и устройств.
Март 2019 – сформирована концепция «Универсальной ремонтной позиции», начато строительство в СЛД «Братское».
Июнь 2019 – цифровые решения интегрированы с автоматизированными системами «ЛокоТех-Сервис» при помощи Единой интеграционной программной платформы.
Август 2019 – проект «Цифровое депо» презентован на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение. ЭКСПО».
Декабрь 2019 – решения «Цифрового депо» продемонстрированы руководству РЖД, ТМХ и ГК «ЛокоТех», проведен научно-технический совет РЖД на базе СЛД «Братское».
Декабрь 2019 – в опытную эксплуатацию запущен Ситуационный центр СЛД «Братское».
Февраль 2020 – завершение строительства «Универсальной ремонтной позиции» и интеграции цифровых решений, применяемых на ней.
Март 2020 – начат ввод в эксплуатацию «Универсальной ремонтной позиции» и решений «Цифрового депо» в СЛД «Братское».
Результат
В результате внедрения проекта «Цифровое депо» весь технологический процесс становится прозрачным. «В этом проекте удалось объединить массу существующих решений в один комплекс, увязать их друг с другом», – рассказывает Александр Семенов. Как итог: временные затраты на производственные операции сокращаются на 60%, а производительность труда увеличивается на 30%. Издержки на ремонт уменьшаются на 20%. Только использование универсальной ремонтной позиции, которая исключает необходимость маневров локомотива, сокращает время ремонта до 40%.
Сравнение стандартной и новой схем ремонта
В перспективе предполагается масштабирование проекта на всю сеть СЛД. Так как «Цифровое депо» – это совокупность интегрированных решений, их можно применять как в виде отдельных цифровых сервисов, так и в комплексе.
Результаты пилотного проекта «Цифровое депо»
Слд ржд что это
Союз левых демократов
сервисное локомотивное депо
Смотреть что такое «СЛД» в других словарях:
Суперлюминесцентный диод — (СЛД) (англ. superluminescent diode) полупроводниковые светоизлучающие приборы (диоды), работающие в режиме суперлюминесценции. В отличие от полупроводниковых светодиодов, в рабочем режиме суперлюминесцентные диоды излучают в режиме… … Википедия
ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ МУЗЫКА — в противоположность вокальной, есть музыка, исполняемая на инструментах. Пение, сопровождаемое инструментами, принято также относить к вокальной музыке; таким образом, под выражением и. м. понимается в обыденной речи музыка, в которой принимают… … Музыкальный словарь Римана
ФОБУРДОН — (франц. faux bourdon, итал. falso bordone, англ. Fa burden), 1) вид импровизированного дисканта к cantus firmus y церковных песнопений; появился в Англии уже около 1200, если не раньше, но в Рим перенесен был только по возвращении папской курии… … Музыкальный словарь Римана
КЁЛЕР — (Köhler), 1) Эрнст, род. 28 мая 1799 в Лангенбилау (Силезия), ум. 26 мая 1847 в Бреславле, где с 1827 состоял старшим органистом Елисаветинской церкви. К. был хорошим органистом и пианистом; его изданные органные и фп ные произведения не были… … Музыкальный словарь Римана
ЛАССО — 1) Орландо ди (Orlandus de Lassus), род. 1532 в Монсе (Геннегау), ум. 14 июня 1594 в Мюнхене; наряду с Палестриной величайший композитор 16 го века; был мальчиком хористом при церкви св. Николая в Монсе и подвергался неоднократно похищению из за… … Музыкальный словарь Римана
Пущин, Михаил Иванович — генерал майор, комендант Бобруйской крепости, автор воспоминаний, брат И. И. Пущина (см.), род.в 1800 г., ум. 25 го мая 1869 г. Воспитывался в 1 м Кадетском Корпусе и в 1816 г. (22 го декабря) был выпущен офицером в 1 й Саперный батальон, откуда… … Большая биографическая энциклопедия
Кальв Гай-Лициний — (С. Licinius Calvus) замечательный оратор и поэт Древнего Рима, сын известного анналиста Г. Лициния Макра, служившего одним из источников для Т. Ливия, род. в 82 г. до Р. Хр. (672 от основания Рима) и умер не позже 47 г. до Р. Хр. (707 г. от… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Ливий — (Titus Livius) первоклассный римский историк; род. в 59 г. до Р. Х. (695 г. от основания Рима) в Падуе (Patavium), где и получил обычное тогда риторическое образование; затем поселился в Риме. Любимым его занятием была история; но он оставил… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Формии — (Formiae) город в древнем Лациуме, в углублении Гаетского залива, на Аппиевой дороге. Ф. считались древнейшим поселением и местопребыванием тирренских пиратов: римские толкователи Одиссеи приурочивали к этому уголку Италийского побережья… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Некапитальный ремонт РЖД. От филиалов и полигонов к вертикали власти: выдержат ли ремонтные локомотивные депо очередную реформу?
После передачи ремонтных локомотивных депо из состава ОАО «РЖД» сторонним организациям большая их часть сосредоточилась в ООО «ТМХ Сервис». Спустя несколько лет название изменилось на «ЛокоТех Сервис», затем на «ЛокоТех». В составе ОАО «РЖД» депо входили в дорожные дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ДРТ), в ТМХ и последующих преемниках они были перераспределены по девяти региональным филиалам, в каждом из которых было порядка десятка предприятий.
Полтора года назад ООО «ЛокоТех» отказалось от системы филиалов, организовав на их месте три т.н. «полигона». Сотрудники филиалов попали под массовое сокращение: в полигоны через увольнение было принято менее половины «филиальцев». Сегодня и им объявлено: «Пожалуйте на выход, мы будем управлять своими депо напрямую». Для персонала депо в плане занятости не изменилось ничего. А для состояния ТПС на сети РЖД?
Из состава ОАО «РЖД» в ООО «ТМХ-Сервис» было передано 92 депо. 27 предприятий отошли к ООО «СТМ-Сервис». Позднее десять депо, первоначально переданных «ТМХ-Сервису», отданы в ООО «Милорем-Сервис» (дочерняя компания Мичуринского локомотиворемонтного завода). Ситуация с качеством ремонта везде одинакова. Наш материал подготовлен на информации «снизу», полученной от сотрудников «на земле».
Недавно генеральный директор ГК «ЛокоТех» Александр Маврин обратился к подчинённым с обращением, самые яркие выжимки из которого ниже:
«В Группе компаний «ЛокоТех» принято решение о переходе на новую модель управления. В рамках программы трансформации будет упразднена действовавшая ранее система полигонов. Организация обслуживания и ремонта локомотивов по полигонному принципу принесла ощутимые результаты. Количество отказов снизилось, возросла выручка…
…Но сегодня такой подход уже не является наилучшим ответом на вызовы, с которыми сталкивается бизнес.
…Мы должны обеспечить разработку простых и понятных правил работы. И конечно, важен профессионализм.
…Переходим от полигонной структуры к прямому управлению производственными площадками.
…Повысится ответственность функциональных руководителей.
…Ставим задачу по максимуму сохранить коллектив в периметре нашей большой компании.
…Делать все возможное в сегодняшних непростых обстоятельствах, чтобы минимизировать риски для каждого сотрудника».
Александр Маврин
Беглый взгляд на ситуацию показывает: внятной позиции в управляющей компании нет. Руководитель одного из сервисных локомотивных депо согласился на условиях анонимности прокомментировать корреспонденту vgudok.com очередное структурное новшество.
«»ЛокоТех» скручивает очередная оргштатная судорога. Месяц назад генеральный директор обратился ко всем работникам с пространной речью, суть которой заключалась в следующем: совсем недавно введённая полигонная система «принесла ощутимые результаты, позволила увеличить показатели, нарастить капитал…», но продолжать так же мы, конечно же, не будем.
С самого начала введение полигонной системы с образованием трёх центров управления филиалами на железных дорогах вызывало, мягко говоря, недоумение у многих специалистов. В том числе и из высшего генералитета РЖД. Главный вопрос: зачем над устоявшейся и отлаженной схемой разделения на дороги городить ещё какие-то надстройки, тратить уйму ресурсов на содержание штаба, наполненного, как правило, многочисленными, но малограмотными клерками? — удивляется наш собеседник. — Как это позволит выжать из и без того обескровленных, измождённых нехваткой персонала и запчастей сервисных депо повышенные показатели работы?
Однако структуру создали! Перетащили штат из управлений на дорогах в полигоны, оставив несчастных начальников этих управлений один на один с зубастыми дирекциями тяги. Конечно, как и заведено, управления восстановили штат (как и заведено, за счёт депо), возобновили нарушенные связи. И всё заработало, как и прежде, только с ещё одним промежуточным центром.
Теперь же руководство ГК посетила сверхгениальнейшая мысль: ликвидировать полигоны, ликвидировать управления на дорогах!
И осуществлять руководство депо напрямую из Москвы, создав некие вертикали компетенций по блокам хозяйствования. Тут, как говорится, без комментариев… В успех такой реформы и в возможность её реализации не верит вообще никто. Никто не понимает, как возможно взаимодействие без параллельных связей «Дорога — Филиал ЛТ». Кто будет представлять ЛТ на уровне дороги? Кому, в конце концов, навешивать люлей, с кого спрашивать «за сроки» на планёрке начальника дороги, за несодержание парка? Однако всем служащим управлений уже выданы уведомления о сокращении. Мотивы непонятны.
Высшее руководство ГК «ЛокоТех» (тогда «ТМХ-Сервис») с первых дней существования сильно увлекалось организационно-штатными перестановками, высунув язык, упоённо рисовало и перемещало квадратики с должностями вверх и вбок по вертикалям и горизонталям структуры буквально раз в месяц. Забывая о том, что доход, результаты, их благополучие куются на местах, на линейных предприятиях — в депо. Что только благодаря им менеджер среднего звена, заходя утром в солнечный кабинет, садится в мягкое кресло. Может, из-за этого депо и остались осиротевшими? Без какого-либо внимания.
Создаётся устойчивое впечатление, что «ЛокоТех» занимается передвиганием кроватей из старого анекдота, не понимая, что получится всё то же самое. Только вид сбоку».
Руководитель одного из отделов линейного предприятия рассказал нам, как ситуация выглядит буквально со смотровой канавы.
«В «ЛокоТехе» многое удивляет, многое шокирует, на многое просто приходится закрывать глаза и мириться со всем. Так называемая «реструктуризация» наших управлений обычно приводит к сокращениям в «низах», а значит и огромным перевалом работы с одних сотрудников на других. И, соответственно, начинаешь «опаздывать во всем на неделю». Многих значимых сотрудников сокращают, например, кураторов по нашим направлениям.
И мы продолжаем плавать сами по себе, без возможности обратиться за советом.
За время существования полигонов было множество разнообразных тренингов, встреч, обучений, соревнований, конкурсов и т.д. С одной стороны, много интересного и познавательного, с другой — задаешься вопросом, зачем мы так целенаправленно идём по следам «америки» и их веяний в этой сфере, — спрашивает специалист. — Даже русских слов становится меньше, и простые кадровики становятся «HR-вцами»…
Всевозможные новшества по обучению, вебинарам и многочисленным ВКС ам (ВКС — видеоконференцсвязь. — Прим. ред.) на сам ремонт имеют малое воздействие. Потому как простому слесарю до новых эйчаровцев далеко, и работяге нужен инструмент, запчасти, простыми словами, адекватное рабочее место и обучение по профилю. Все крутящиеся вокруг него проверки, сертификации и иные оптимизации кадров дают мало толка, и на процесс выпуска локомотивов влияют минимально».
«Это всё лирика! — воскликнет критически настроенный читатель. — Показатели ремонта-то растут». Показатели, может, и растут, а вот качество — отнюдь. Совместно с крупнейшей группой железнодорожников в соцсетях мы провели опрос об изменении качества ремонта локомотивов после передачи его сторонним подрядчикам. Вот он — глас народа.
Подавляющее большинство (почти 42%) из тысячи с лишним принявших участие в опросе уверено, что качество стало хуже. В то, что сервисные компании справятся с проблемами, верят 2,34% респондентов. Смотрите, мы специально не акцентировали внимание на названиях сервисных компаний, чтобы избежать пристрастных оценок.
Интересен один из комментариев под опросом.
Чтобы понять, насколько прав посетитель группы, заглянем в правоустанавливающий документ — Договор №285 между ОАО «РЖД» и ООО «ТМХ-Сервис».
Ни о каком возмездном использовании имущества речи в договоре не идёт. За исполнителем (ныне это ООО «ЛокоТех») — лишь самостоятельное обеспечение сервисного обслуживания персоналом, расходниками и запчастями. Из раздела «Права и обязанности исполнителя».
Выходит, прав пользователь соцсетей. Совсем стороннему подрядчику право на выполнение работ на подобных условиях вряд ли отдадут. Когда ремонт ТПС только собирались передавать на сторону, очень много говорилось о том, что выведение его в отдельный бизнес позволит сократить потери, сконцентрировавшись на главном — качестве ремонта. Итог мы показали выше. Ремонтники очень сильно волновались за «социалку», привычную в РЖД. Их успокаивали: «Первый коллективный договор будет скопирован с аналогичного документа РЖД». Когда пришёл срок переиздавать договор, часть «социалки» была исключена. К моменту перехода в ООО «ЛокоТех» социальные гарантии оказались нулевыми.
Реформы локомотиворемонтного комплекса не обошли стороной и тех, кто ремонтирует паровозы. Движение на паровой тяге используется для ретропоездок, вождения неполновесных поездов и хозяйственной работы. Про радость фотографов, любителей ж/д умолчим — это не тарифицируется.
Специалисты по ремонту паровозов из шести депо были переданы в ООО «ЖД Ретро-Сервис». Ценнейший подвижной состав, сохранившийся лишь чудом, был передан под стороннее обслуживание. Вот откровение одного из тех, кто видит ситуацию изнутри:
«Раньше учредитель пытался брать всё нахрапом и с помощью «личной заинтересованности», но с приходом Димитрюхи (Виталий Димитрюха, заместитель начальника Дирекции тяги по эксплуатации – прим. ред.) всё перевернулось в ЦТ, он за правильную работу. Сейчас у участков, где нет клейма, паровозы на консервации, персонал сокращён (Питер, Троицк, Пермь, Сортавала, да, не удивляйтесь: с 4 сократили до 2 человек, в Москве убрали всех замов и часть слесарей, хотя клеймо есть).
Но набрали совет директоров из людей ЦТ, которые ещё на другие организации работают, директорами и замами.
Вся работа на отписки бумаг из ЦТ, и хотят всё на халяву, ремонт на бумаге, капиталку по программе «склад» делают за 1500 рублей и всё это без замены элементов котла, просто о. только фото и видео отчёты делают о фикции проделанной работы, приёмщиков «мотивируют», как и эксплуатацию, ревизоры тупые в этом деле просто закрывают глаза».
Ещё пара «лестных» слов нашим респондентом была сказана в адрес отдельных начальников дорожных дирекций тяги, но из цензурного там только предлоги и знаки препинания.
Мы много говорим о тех условиях, которые созданы в монополии для тех, кто своими руками создаёт добавленную стоимость — машинистах. Во многом их отношение к работе складывается и из того, в каком состоянии находится техника, на которой они работают. В этом сегменте у ОАО «РЖД» огромное поле деятельности. Очередная реформа в очередной раз может завести не туда. Кстати, мы совсем не исключаем, что задумывалась она как нечто полезное и перспективное. Однако без конструктивного диалога управленцев в кабинетах с рабочими и представителями СМИ, как показывает практика, просто не обойтись. И мы надеемся, что топ-менеджеры ремонтных компаний это понимают.
Мы связались с пресс-службой компании «ЛокоТех», чтобы выяснить взгляд «сверху», как новая оргструктура поспособствует позитивным переменам «на земле» и, как следствие, улучшениям в ремонте ТПС. Нам перезвонили, но к моменту публикации мы не получили ответа. Видимо, последствия пандемии всё же сказываются на оперативности работы предприятий. Мы всё прекрасно понимаем и остаёмся открытыми для мнения руководства компании.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в нашем Telegram-канале @Vgudok
