В Чечне остановили, и теперь у него нет брата?
Стопов нет, дистанцию держать надо.
«привет, я из Чечни. Моя фамилия Стопов, и я единственный сын в семье»
Исаев тебя как бы предупреждает, что надо дистанцию держать, а не фоткать
Уехал из Чечни к брату и не может остановиться.
Едет из Чечни, что бы ночью машину не было заметно отключил стоп-сигналы.
Чечня- брат. Стопов- нет. Осталось узнать, кто такой Стопов? Может, спросить у Исаева?
Чечня брат, стопов нет. Возможно был в Чечне и теперь без стопсигналов едет
ГАЗ-63А – легендарный грузовик времен СССР, восстановленный в оригинальном виде, 2021
На Петербургском международном автосалоне 2021 наряду с различными электрокарами, концептами и серийными новинками можно было встретить немало ретро-транспорта.
В центре внимания этого видео с выставки находится легендарный грузовик ГАЗ-63А времен СССР. Этот автомобиль технической помощи был восстановлен в оригинальном виде Музеем городского электрического транспорта в 2016 году.
В Марий Эл легковушка выехала на встречку и попала под грузовик
ДТП произошло сегодня в Звениговском районе на 9 км трассы «Кокшайск-Красногорский». При движении по мосту 26-летний водитель «Лады Гранты» в зоне действия запрета обгона выехал на встречную полосу, где в это время ехал грузовик «Volvo».
В результате аварии погибла 20-летняя пассажирка «Лады», водитель получил серьезные травмы и был госпитализирован.
ЗИЛ на толстовке и шильдик на бейсболке) Ручная роспись по ткани
Такого грузовика у меня ещё не было! Как вам?
Я уже нарисовала очень много Автомобилей разных марок(ретро и современные)
Около 50 машин😱.. о божеее.
Почему примерно. Я там сбилась со счёта после 40-а 🤣
А ещё нарисовала 2 самолёта и автобус ЛиАЗ.
А теперь в моей копилке есть ещё и ЗИЛ-45065.
Спасибо заказчику за такую классную возможность нарисовать не только грузовик на толстовке, но и шильдик на бейсболке! И получился интересный комплект!
Несколько настоящих американских грузовиков
Знаменитые американские грузовики, бороздящие пустынные пейзажи Аризоны. Дальнобойные траки в США – это целая культура, хотя, как ни странно, производителей подобной техники не так и много. Мы решили перечислить ряд компаний, делающих или делавших ранее те самые легендарные траки.
Kenworth (Киркленд, штат Вашингтон, 1923-. ). Один из самых известных брендов грузовой техники, принадлежащий ныне концерну Paccar. Сама фирма появилась ещё в 1912-м, но на первых порах производством не занималась, а была лишь дилером по продажам автомобильной техники. Называлась она Gerlinger Motor Car Works, а в 1915-м выпустила первый собственный грузовик под брендом Gersix. В 1917-м компанию выкупили партнёры Эдгар Уортингтон и Фредерик Кент, которые в 1923 году переименовали производство, сделав название из начальных букв своих фамилий (Ken + Worth). На снимке – классика, модель Kenworth W900.
Freightliner (Портленд, штат Орегон, 1942-. ). Компания грузоперевозок Consolidated Freightways была основана Лиландом Джеймсом в 1929 году, а с 1942-го начала строить собственные машины под брендом Freightliner (буквально – «грузовой лайнер»). Финансовые проблемы на рубеже семидесятых – восьмидесятых вынудили продать компанию корпорации Daimler AG, которая она принадлежит и по сей день. На снимке – Freightliner CL Columbia 2010 года.
International (Лайсл, штат Иллинойс, 1902-. ). В 1902 году слились компании McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company – благодаря этому образовалась компания International Harvester. Она базировалась в Чикаго и производила широчайший спектр продукции – сельскохозяйственную технику, грузовые и легковые (!) автомобили. Бренд International использовался в основном для грузовиков. В 1985 году сельскохозяйственное отделение компании было продано, легковые машины перестали производить ещё раньше, и фирма, переименованная в Navistar International, сфокусировалась исключительно на грузовиках и армейской технике – чем занимается и поныне. На снимке – седельный тягач из линейки International Lonestar 2015 года.
Caterpillar (Дирфилд, штат Иллинойс, 1925-. ). Знаменитая компания Caterpillar ассоциируется у нас с карьерными самосвалами, конкурентами «БелАЗов», а также с тракторами, кранами и прочей строительной или шахтной техникой. Тем более удивительно, что у Cat есть целая линейка шоссейных седельных тягачей. Почему мы о ней ничего не знаем? Так о ней и американцы почти ничего не знают – седельные тягачи компания из Иллинойса делает только для Австралии! Надо сказать, что грузовики для дорог общего пользования компания начала строить совсем недавно – в 2011 году, первой моделью был самосвал Cat CT660. На снимке – последняя новинка, сверхтяжёлый седельный тягач Caterpillar CT630LS (2017) специально для австралийского рынка.
Western Star (Портленд, штат Орегон, 1967-. ). В 1967 году промышленный гигант White Motor Company создал подразделение White Western Star со штаб-квартирой в Кливленде, Огайо. Подразделение много раз переходило из рук в руки – после разорения White оно стало частью Volvo, затем его купил австралийский бизнесмен Терренс Пибоди, а с 2000 года оно принадлежил DaimlerChrysler и является частью компании Freightliner. На снимке – сохраняющая классические черты модель Western Star 4900 EX.
Mack (Гринсборо, штат Северная Каролина, 1900-. ). Одна из старейших американских компаний была основана Джоном Мэком и начинала с производства автобусов. За свою долгую историю компания выпустила десятки грузовых машина, а также автобусов и троллейбусов самого разного класса и назначения. В 1980-х дела Mack пошли плохо и пакеты её акций начала постепенно скупать французская корпорация Renault. Финальная сделка произошла в 1990 году – Mack стал полностью принадлежать французам. В 2001-м Renault перепродала бренд Volvo – но Mack по-прежнему производит грузовики и является одной из ведущих американских машиностроительных компаний. На снимке – Mack Anthem 2017 года.
Autocar (Хэгерстаун, штат Индиана, 1897-. ). Компания, основанная Луисом Кларком в Питтсбурге, с 1899 по 1911 год делала легковые автомобили, а грузовики были «дополнительной линейкой». Но в 1911-м Autocar решил отказаться от легковушек, и грузовики (в частности, модель Type XVII) стали единственной продукцией компании. Вскоре после войны, в 1953-м, Autocar стала частью империи White, а после разорения последней, в 1980-м, перешла к Volvo. Шведы решили сохранить бренд. А потом случилось странное. В 2001 году Volvo выкупили североамериканские грузовые активы корпорации Renault, из-за чего получилось, так, что, по сути, около 80% производителей грузовиков в США стали принадлежать Volvo. Этому воспротивилась антимонопольная служба, вынудив Volvo продать часть брендов в третьи руки. Autocar был выкуплен новосозданной компанией Grand Vehicle Works Holdings, LLC – и снова, спустя почти полвека, стал независимым! На снимке – классика, тягач Autocar S64F 1972 года.
Brockway (Кортланд, штат Нью-Йорк, 1875-1977). Компания Brockway была основана задолго до автомобильной эры как производитель экипажей. В 1909-м она построила свой первый грузовик, а во время II Мировой зарекомендовала себя надёжным и успешным грузовым шасси B666. В 1956 году бренд был выкуплен компанией Mack, а в 1977-м владельцы Mack решили закрыть подразделение по финансовым причинам. На снимке – один из последних Brockway, модель 360 (1977).
Sterling (Редфорд, штат Мичиган, 1907-1953, 1997-2009). Оригинальная компания Steling, основанная в 1907 году, базировалась в Висконсине и производила большую линейку самых разных грузовых машин и специальной техники. В 1951-м компанию «проглотил» White, а двумя годами позже упразднил бренд. В 1997-м компания Freightliner купила у Ford лицензию на производство пикапов и грузовиков – и стала их строить под возрождённым брендом Sterling, наряду с тракторами и другой сельхозтехников. В 2009-м и реинкарнация старого бренда была ликвидирована по экономическим причинам. На снимке Sterling периода «реинкарнации».
Marmon-Herrington (Луисвилл, штат Кентукки, 1931-. ). В 1931 году владелец автомобильной компании Marmon Уолтер Мэрмон решил начать новый бизнес. Он объединился с Артуром Херрингтоном и основал компанию Marmon-Herrington, быстро сделавшую себе имя на производстве авиационных топливозаправщиков и другой военной и околовоенной техники. В разгар Великой Депрессии, в 1933 году, Мэрмон закрыл производство легковых автомобилей Marmon, сосредоточившись на коммерческой и промышленной технике. Впоследствии он добавил к линейкам автобусы и троллейбусы. В начале 1960-х компания была продана семье Притцкер, после чего многократно переходила из рук в руки и меняла сферу деятельности – MH строила самолёты, ракеты «земля – земля» и комплектующие космической техники. Сегодня бренд принадлежит конгломерату Berkshire Hathaway и производит комплектующие – мосты, оси, двигатели, а также «конвертирует» грузовики из обычных в полноприводные. Последний грузовик Marmon был сделан в 1997 году. На снимке – Marmon Conventional, «роллс-ройс среди грузовиков», 1986 года.
Если нет «СТОП» можно ехать на красный.
Мои принцессы 16.11.11, 06.12.16
28.08.07 16:53 Ответ на сообщение Если нет «СТОП» можно ехать на красный. пользователя ulibka
Секс, наркотики и чикен ролл.
28.08.07 16:53 Ответ на сообщение Если нет «СТОП» можно ехать на красный. пользователя ulibka
28.08.07 16:59 Ответ на сообщение Если нет «СТОП» можно ехать на красный. пользователя ulibka
28.08.07 19:52 Ответ на сообщение Если нет «СТОП» можно ехать на красный. пользователя ulibka
В ответ на: сдавала экзамен в мае, в ПДД чётко сказано, если нет таблички «СТОП» или стоп-линии, остановиться у светофора. А на форуме говорят, что можно ехать на красный. или я чего-то недоучила.
28.08.07 22:12 Ответ на сообщение Если нет «СТОП» можно ехать на красный. пользователя ulibka
В ответ на: или я чего-то недоучила.
28.08.07 22:30 Ответ на сообщение Re: Если нет «СТОП» можно ехать на красный. пользователя Picaro
28.08.07 22:50 Ответ на сообщение Если нет «СТОП» можно ехать на красный. пользователя ulibka
Ты должен сделать добро из зла. (с)
28.08.07 22:56 Ответ на сообщение Re: Если нет «СТОП» можно ехать на красный. пользователя Ал
Some folks like water, some folks like wine, but I like the taste of straight strychnine
29.08.07 01:31 Ответ на сообщение Re: Если нет «СТОП» можно ехать на красный. пользователя Ал
В ответ на: Ну-ка, рассмотрим перекрёсток Гоголя-Мичурина.
Еду от Писарева к пл.Ленина. На зелёный проезжаю первый светофор, потом загорается красный.
Почти напротив 1000 мелочей второй светофор, на нём красный, никаких СТОПов вроде нет. Пропускаем пеших и можно ехать на красный?
Пойду посплю. Так от меня вреда меньше.
Исправлено пользователем rustya (29.08.07 01:33)
29.08.07 03:31 Ответ на сообщение Re: Если нет «СТОП» можно ехать на красный. пользователя rustya
29.08.07 07:36 Ответ на сообщение Re: Если нет «СТОП» можно ехать на красный. пользователя Ал
никаких СТОПов вроде нет
Офицер словарного запаса
29.08.07 08:39 Ответ на сообщение Если нет «СТОП» можно ехать на красный. пользователя ulibka
29.08.07 08:47 Ответ на сообщение Re: Если нет «СТОП» можно ехать на красный. пользователя StallSV
Беда не в том, что русские долго запрягают, чаще всего они и не собираются этого делать
29.08.07 09:26 Ответ на сообщение Если нет «СТОП» можно ехать на красный. пользователя ulibka
В ответ на: сдавала экзамен в мае, в ПДД чётко сказано, если нет таблички «СТОП» или стоп-линии, остановиться у светофора. А на форуме говорят, что можно ехать на красный. или я чего-то недоучила.
Табличка «стоп»? Она показывает где вы должны остановится если горит запрещающий сигнал светофора. Почему же ехать тогда можно?
Нельзя. Не слушайте никого!
Кто срывает ваши стоп-лоссы, зачем и как? Описание процессов, скрывающихся за графиками.
В сегодняшней публикации мы продолжим тему стоп-лоссов, чтобы помочь вам лучше понимать реальные процессы, в которых участвуют крупные игроки.
Начни пользоваться ATAS абсолютно бесплатно! Первые две недели использования платформы дают доступ к полному функционалу с ограничением истории в 7 дней.
Ликвидность – двигатель рынка
Для любой сделки на бирже необходимо две стороны: для продавца нужен покупатель и наоборот (подробнее про сведение ордеров ).
Для крупных участников рынка это может быть проблемой, так как им необходимо оперировать большими позициями. Соответственно, для их сделок требуется найти множество контрагентов.
Поэтому крупные участники рынка находятся в постоянном поиске ликвидности, используют свои преимущества и создают характерные манипуляционные движения на рынке, чтобы исполнить свои большие ордера.
С этой целью для “крупного игрока” становятся интересны места скопления большого количества защитных ордеров, выставленных множеством “мелких участников” рынка (retail traders, или более грубо – “толпой”).
Где скапливаются защитные ордера участников рынка?
Основная часть непрофессиональных участников рынка выставляет свои стоп-лоссы стандартно, по правилам технического анализа – за локальные экстремумы.
Получается, крупный игрок перекладывает “в свой карман” массу мелких позиций, закрытых мелкими участниками. Ничего личного, просто трейдинг.
Видно ли стоп-лосс на графике?
На графике не может быть явно видно, где устанавливают стоп-лоссы другие участники биржевых торгов. Но анализируя футпринты на протяжении долгого времени, любой аналитик способен с уверенностью заявить, где произошла активация стоп-лоссов.
Где “ живут ” стоп-лоссы?
Какие элементы необходимы, чтобы в каком-то месте скопилось такое количество стоп-лоссов, которое стало бы привлекательной “добычей” для крупного игрока?
Стандартный технический анализ дает несколько рекомендаций, где размещать стоп-лоссы:
Пример 2. Тот же фьючерс на евро, тот же дневной период
Экстремумы дня являются важными ориентирами для трейдеров, оставляющих свои позиции на следующий день. Это еще один мотив для скопления стоп-лоссов.
Как определить срабатывание большого количества стоп-лоссов?
Как определить, что на рынке произошло “сбитие” стоп-лоссов, и, как следствие, повысилась вероятность разворота тренда в обратном направлении?
Попробуем исследовать этот вопрос с помощью торговой платформы ATAS и ее функционала для кластерного анализа.
7 методов определить, что произошло срабатывание стоп-лоссов
Так как целью движения является “вынос” значительного количества участников с рынка, то, соответственно, после достижения цели движение останавливается, и цена возвращается назад.
Но это может происходить не сразу, так как каскадное срабатывание стоп-лоссов может ускорять рынок. Почему?
Например, у продавцов стоп-лосс стоит за уровнем сопротивления, и по своему типу ордер является не лимитным, а стоп-ордером. При достижении заданных условий он исполняется маркет-ордером. То есть:
И, соответственно, при пробое уровня сопротивления, активируются стоп-лоссы продавцов, и на рынок поступает большое количество маркет-покупок, которые дополнительно могут ускорять восходящий импульс. Но если дальше это движение не поддерживается дальнейшими покупками, то начинается глубокий откат.
Рассмотрим 2 примера срабатывания стоп-лоссов:
Метод 3. Вертикальный объём. Во время срабатывания стоп-лоссов происходит быстрая активация большого количества ордеров, соответственно, образуется всплеск объема на индикаторе “Volume”.
Особенно это хорошо видно на свече М1, пробивающей уровень. На этой свече происходит самый большой всплеск объема за торговую сессию.
Метод 4. Дельта. Индикатор Дельта показывает разницу между маркет-покупками и маркет-продажами.
Пример – на графике ниже.
Метод 5. Индикаторы “Cluster Search” и “Big Trades”. Эти индикаторы показывают активность крупных участников рынка; они срабатывают, когда большие объемы вливаются в рынок. А в моменты активации стоп-лоссов, как раз это и происходит:
Очень часто сигналы данных индикаторов появляются на “тенях” свечей, вызывающих срабатывание стоп-лоссов, как на примере выше.
Метод 6. Кластерный график. Данный вид графика позволяет “более прозрачно” рассмотреть моменты срабатывания стоп-лоссов:
Из кластерного графика видно, что после пробоя уровня проходят крупные маркет-продажи, что и соответствует возможному срабатыванию стоп-лоссов покупателей. Но почему-то после таких крупных продаж цена идет не вниз, а разворачивается вверх и возвращается за уровень. Если бы красные кластера означали реальные продажи, цена бы не повела себя так. Значит, мы имели дело с активацией стоп-лоссов.
Метод 7. Нули на кластерном графике. Иногда стоп-лоссы настолько сильно ускоряют рынок, что, например, при пробое уровня поддержки вниз, на кластерном графике мы можем видеть только продажи (сработавшие стоп-лоссы покупателей) и нули в колонке покупок.
Пример на графике ниже.
Это происходит из-за сильного движения рынка, вызванного каскадным срабатыванием стоп-лоссов, в данном случае – маркет-продажами, а маркет-покупки просто не успевают поступить на рынок. Лучше всего это видно на таймфреймах меньше М1 – например 10 секунд, или даже 5 секунд, так как движения очень быстрые. На большем таймфрейме (например, 5 минут) этот эффект может быть не виден.
Итак, если вы наблюдаете нули в колонке покупок на кластерном графике при пробое уровня вниз, или нули в колонке продаж при пробое уровня вверх, то, вероятнее всего, это происходит срабатывание стоп-лоссов.
Все 7 перечисленных выше методов помогают понять, что на рынке наиболее вероятно произошло срабатывание стоп-лоссов. Что делать с этой информацией на практике?
Используем зоны возможного срабатывания стоп-лоссов
Итак, мы уяснили, что цена часто посещает зоны скопления защитных ордеров. Это нужно крупному игроку для набора позиции. Понимание такой логики будет давать нам идеи торговать в направлении вероятного движения рынка.
Но при этом важно понимать, что мы можем лишь говорить о вероятном развитии событий. Которое, условно говоря, в 55% случаев может происходить по нашим ожиданиям, а в 45% случаев – нет. Поэтому к хорошему анализу всегда нужно добавлять правильный риск-менеджмент и управление капиталом, чтобы успешно торговать.
Итак, какие действия можно предпринять, если вы хотите использовать зоны срабатывания стоп-лоссов в своей торговле:
Если все эти составляющие присутствуют, то очень вероятно, что на рынке произошло срабатывание стоп-лоссов, и цена будет двигаться в обратном направлении от пробитого уровня. Это дает трейдерам шанс действовать в гармонии с крупным игроком.
Ограничение убытков для таких сделок можно выставлять за свечу, которая активировала стоп-лоссы.
Выводы
Когда вы научитесь замечать моменты массового срабатывания стоп-лоссов, вы увидите, что цена часто движется по кольцевому маршруту “от стоп-лоссов покупателей к стоп-лоссам продавцов, и обратно”.
Это обязательно нужно учитывать в реальном трейдинге, в том числе – для построения своей собственной стратегии.
Скачайте бесплатно пробную версию платформы ATAS. Попробуйте построить свою стратегию на основании такого феномена, как “массовый вынос стоп-лоссов”.
Захват стопов крупным игроком
Тематика «захват стопов», неразрывно связана с концепцией стопового объёма. В том числе и с точки зрения теханализа. Здесь мы отчасти коснёмся теории интереса крупного игрока на рынке. И чем раньше вы поймёте, что крупный игрок на рынке не один или, что есть злобный маркет-мейкер, разводящий всех на стоп’ы. Тем быстрее вы начнёте нормально торговать. Здравствуйте, уважаемые коллеги, инвест-трейдеры!
Крупный игрок не один!
Итак, мы знаем, что крупный игрок на рынке не один. И единственная возможность для него, войти и выйти из своих позиций, это достаточный объём ликвидности. Поэтому, постоянно соревнуясь между собой, они используют наши стопы в своих интересах. Ведь мы для них, с нашими крошечными депозитами, не только «планктоны», но и «расходный материал». На интересы которых плевать и лоховодам-аналитикам, и ЦБ.
Здесь не менее важен, и используемый таймфрейм, где идеальным вариантом считается интервал от М5 до Н1. Все методики рассматриваются на конце откатов, границах флэта, и при подходах к уровням. То есть в местах, где трейдеры массово будут принимать торговые решения. Но не стоит сравнивать каждую свечу. Сконцентрируйтесь только на представленных выше ситуациях.
Куда стремится цена?
Прежде чем продолжить, я вам крайне настойчиво рекомендую ознакомиться с лекцией «стоповый объём». Итак, мы знаем, что рынок двигается не только от объёма к объёму, и от уровня к уровню, но и от стопов к стопам. Как следствие, пока в рынке есть достаточное количество стоп-приказов, цена будет двигаться, захватывая всё новые и новые стоп ордера.
Фактически, рынок будет преодолевать некоторый «вакуум» между стопами. Однако вся загвоздка, заключается в размерах данных разрывов. Так, если разрыв между стопами большой, то вполне вероятно, что рынок пробьёт одну плотность стопов, и затухнет. Замрёт в боковике до тех пор, пока не наберёт новое топливо для движения.
Как бывает в классических вариантах, рынок постоит какое-то время в боковике, и только затем развернётся. Исполнив при этом по стопам всех, кто зашёл в данное движение, как показано на первой иллюстрации, рисунка внизу. Однако, бывают ситуации, при которых рынок рисует такую динамику, как показано на втором изображении.
Как вы понимаете, здесь рука сама тянется выделить множество областей стоп приказов. Потому что нас как трейдеров, в первую очередь интересует некая лавина стоп приказов. Почему? Потому что одна значительная плотность стопов, хорошо влияет на движение цены. И в итоге, рынок может зацепить другую плотность стопов. Именно на этой лавине стопов, мы и можем существенно заработать.
Оптимальный размер «вакуума»
Но в ситуациях, что продемонстрированы выше, скорее всего не будет достаточного количества стоп ордеров, именно в каждой из областей. В результате, их влияние на цену будет незначительным, и мы зачастую будем наблюдать подобное развитие событий. Поэтому нас в первую очередь, должно интересовать некое серединное расположение цены, между стоповыми плотностями.
Нужно это для нашего понимания, что рынок действительно может дойти, от текущих стопов, до следующей области стоп приказов. Также, разрыв между стоповыми областями, должен быть достаточным для накопления объёма стопов. И в то же время, не слишком большой, чтобы актив мог потерять всю силу, пока двигается от одной области к другой.
Почему вообще цена не двигается?
Однако происходят ситуации, когда при наличие стоповых областей появляется объём. Но по непонятным нам пока причинам, движения нет. Разве возможно такое? Здесь необходимо включать логику и задаваться вопросами: «Если стоп приказы исполняются, и до следующей плотности дойти вполне реально, то почему рынок не идёт»? На это есть, как минимум два объяснения…
Захват стопов произошёл – что дальше?
Первый, и самый логический вывод заключается в том, что стопы закончились. И теперь у нас нет топлива или движущей силы, для того чтобы рынок шёл дальше. То есть, логично предположить, что все стопы кто-то банально поглотил. Но подождите коллеги, если мы имеем момент, когда стоп ордера закончились, то что с ценой будет дальше?
Значит смотрите; мы трейдеры, слишком мелкие и беспомощные, чтобы существенно влиять на цену. Даже если мы все скооперируемся, нам всё равно нужен кто-то со стороны. Кто-то крупный, маркет-мейкер или новости, провоцирующие кукла принять торговое решение. А пока никто не подкинет масла в огонь, мы так и застрянем в узком диапазоне накопления.
Такое накопление может длиться сколько угодно долго, и когда оно закончится, не знает никто. Как правило, в этой фазе будут пониженные объёмы, свидетельствующие об отсутствие активности в рынке. Забегая вперёд, мы должны понимать, что в данном флэте совершаются сделки, и выставляются стоп приказы. При активации, ценой которых, возобновится движение рынка.
Захват стопов в деталях
Смотрите; если движения нет, но есть выкуп стопов, значит там находятся лимиты крупного игрока, о которые исполняются данные ордера. И далее цена под «собственным весом», направляется в противоположную сторону. Крупный игрок поглотил весь спрос (или предложение), и теперь ему достаточно немного толкнуть цену, чтобы движение осуществилось.
Пытаясь освоить трейдинг самостоятельно – это подписаться под «кашей в голове» и согласиться с тотальным непониманием рыка. Я предлагаю избавиться от этого раз и навсегда. Чёткая и последовательная программа изучения.
Именно таким образом, происходят отбои от уровня. У крупного игрока здесь есть свой интерес, где он выставляет очень большую заявку. Которую, по тем или иным причинам, рынок впоследствии не может пробить. Но тут есть очень важный нюанс: Если речь идёт о Форекс или срочном Российском рынке ФОРТС, то отбоя как правило, не будет пункт в пункт.
Распределение лимитных заявок крупняком
Так как мы имеем некую область стопов, а концентрацию их на одном ценовом уровне. То соответственно и крупняк свои лимитные заявки, будет выставлять в некой области, а не пытаться зайти в рынок по одной цене. Делает он это для того, чтобы максимально собрать всю возможную ликвидность, и не показать при этом свой интерес. Это важно, друзья.
И в результате происходит ситуация, где уровень как бы пробит, но никакого движения нет. Здесь возможно появление хвостов или сильного обратного движения. По сути, это и будет являться для нас сигналом, для входа в сделку. Но напомню друзья всё, что сейчас мы здесь обсудили, вы обязаны самостоятельно проверить на своих инструментах.
Развод на стопы
Подобное явление ещё называют, «крупняк разводит на стопы». В общем и в целом, неважно как это называется. Гораздо важнее то, что это влияет на рынок. Эти закономерности находятся в рынке достаточно давно, это работало и будет работать. Потому что у рынка такой алгоритм. Конечно, со временем всё усложняется, но суть остаётся та же, как запечатлено на этих историях:
Если вы уже ознакомились с материал о стоповом объёме, то здесь на первой ситуации вы видите. Как до появления обратного сигнала, ситуация уже начинала меняться. Посмотрите, с помощью интерпретации этих принципов, мы бы вовремя обнаружили, и сигналы на втором снимке. Да что там говорить, посмотрите с какой лёгкость, всё это прослеживается во флэтовом накоплении!
Подытожим захват стопов
Господа коллеги, как вы теперь понимаете, все эти процессы будут происходить до той поры, пока кто-то не двинет рынок. Пока банально, крупный игрок не загрузит свою позицию, и не начнёт толкать цену, в нужную ему сторону. Где обычно, перед хорошим движением, крупный игрок устраивает выгрузку лишних пассажиров и дозагрузку. По сути, это и называется захват стопов:
Если вы видите вспышку объёма и движение цены, то необходимо посмотреть, что рынок будет делать дальше. А дальше ждите сигнала, а затем и подтверждения. Но никогда не торгуйте вслепую. Потому что без подтверждения, одна и та же вспышка объёма и разная реализация, может говорить нам, совершенно о разных рыночных последствиях.
Эта информация в совокупности со «стоповым объёмом», да и с материалами в целом о крупном игроке. Уже позволяет нам, строить свою собственную торговую систему. Логика очень простая, но, чтобы её понять, мне для этого потребовалось 10 лет практики. Вам она достаётся просто так. Берите и используйте. Удачи!
