что находится под бампером автомобиля
Подвохи под бампером Калибр / Компас
1. Лобное место
Львиная доля узлов и агрегатов находится под передним бампером, начиная с двигателя, радиаторов и навесного оборудования, заканчивая топливными магистралями, впускным и выпускным коллекторами, рулевой рейкой и проводкой. Покупая автомобиль с рук, обойтись только диагностикой ходовой значит подвергнуть себя возможным сюрпризам.
При всём желании во время осмотра снизу многие вещи отследить не представляется возможным, именно по этой причине чтобы не купить кота в мешке нужно не пожалеть времени, снять передний бампер Додж Калибр и тщательно осмотреть ключевые места: зачастую приличная и ухоженная машина, с родным бампером, целыми подкрылками и оригинальным набором крепежа может таить внутри просто фантастическое количество подвохов.
2. Радиаторы
Радиаторы, равно как все шланги и патрубки к ним, самый уязвимый элемент при фронтальном ударе. У Додж Калибр в подкапотном пространстве два радиатора:
– основной радиатор, он же охлаждения, суть которого отводить тепло от двигателя либо перенаправляя в печку, либо рассеивая в воздух;
– радиатор кондиционера, в зависимости от трансмиссии совмещённый с радиатором вариатора.
Повреждение радиаторов двигателя или вариатора приводит к перегреву последних, а следственно – выходу из строя, что выливается в дорогостоящий ремонт, потраченные время и нервы. На этом фоне отсутствие работающей системы кондиционирования кажется мелочью, хоть и не является такой: ездить летом в закипающем салоне то ещё удовольствие.
Все что нужно знать — предназначение, устройство и виды бамперов
Передний или задний бампер — часть автомобиля, которая является энергопоглотителем на случай удара при столкновении с препятствием, в том числе с другим авто. Такой буфер имеет форму бруса и может изготовляться из разных материалов. Бампер передний или задний бывает нескольких разновидностей, что определяет их конечное предназначение и конструкцию.
История
В большинстве источников упоминается 1930 год, как год возникновения автобампера. Генри Форд, владелец торговой марки Ford, распорядился приварить П-образную металлическую деталь спереди автомобиля. Это и был самый первый передний бампер в том виде, в котором вы его знаете.
В 1989 году Леопольдом Свитаком также был установлен такой буфер на машине, которая сейчас называется Tatra. Издавна передних и задних обвесов у транспортных средств не было вовсе, хотя некоторые предусмотрительные водители могли устанавливать самодельные буферные приспособления. Более, чем через восемьдесят лет, то есть в 1971 году в Америке всех обязали устанавливать эту важную часть машины для обеспечения безопасности водителей и пассажиров.
Для чего нужен бампер
Передний бампер на авто нужен для защиты от последствий возможного лобового столкновения авто с другими физическими объектами. Например от поломки системы охлаждения двигателя. Кроме этого, сейчас подобные детали стали также использоваться для поднятия статуса авто, то есть для его украшения и аэродинамических характеристик. Помимо самой пластиковой защиты используют усилитель бампера, который делает декоративный буфер одним из действенных элементов безопасности.
Виды бамперов и материалы для их изготовления
Новый передний бампер, устанавливаемый на авто — это не только улучшение безопасности всех участников дорожного движения, но также изменение внешнего вида машины. Автолюбители самостоятельно или, пользуясь услугами СТО, могут установить буфер одной из перечисленных ниже видов.
Разновидности пластика из которого делают обвесы:
Усилители увеличивают жесткость бампера, поэтому применяются как для металлических буферных изделий, так и для придания крепости пластиковым деталям.
На каждом обвесе, имеется маркировка, которая поможет понять из какого материала он произведен. Различают следующие виды бамперов:
Преимущества и недостатки
Главный плюс для любого буфера, который необходимо отремонтировать, это возможность термической или иной инструментальной обработки материала.
У пластиковых бамперов низкая цена. Силиконовые модели эргономичны, они имеют меньшую жесткость и просто ремонтируются. Пластик с высокой степенью жесткости может потрескаться, его ремонт более сложный и дорогой. Поэтому лучше выбирать силиконовый материал, чем пластиковый.
Металлические силовые буферы отличаются надежностью. В основном такие детали устанавливаются на внедорожники или любителями экстремальной езды. Однако громоздкие обвесы не популярны и являются необоснованно тяжелыми для установки на легковое авто.
Устройство бампера
Новые бамперы устроены следующим образом: к раме машины на специальные кронштейны крепится основная деталь; между ними располагается балка и дополнительный элемент жесткости в виде вставки ячеистой структуры, образуя энергопоглощающий элемент.
Крепежом для буфера безопасности могут служить кронштейны или другие спецдетали, предназначенные для фиксации приспособления. Не все из указанных выше составных частей присутствуют в каждом буфере автомобиля. Например, сетка устанавливается не всегда, облицовка бампера также может отсутствовать.
Передние и задние бамперы – необходимая часть автомобиля. Они имеют эстетические, аэродинамические свойства. Однако, важнейшая их функция – безопасности при езде, во время несильных столкновений автомобиля с другими авто или препятствиями.
Для чего на автомобиле сделаны эти отверстия под задним бампером?
Вы удивитесь, насколько технологична работа этих простых отверстий в кузове автомобиля
Если вам довелось побывать на автомобильной свалке или вы снимали задний бампер с машины, вы точно их видели. В нижней части кузова, сзади, находятся скрытые от посторонних глаз прорези, закрытые резиновыми жалюзи. Зачем они там? Вентиляция? В детстве я тоже так думал, но на самом деле набор функций у них немного интереснее и изощреннее. Ведь это клапаны сброса давления.
Смотрите также: Что такое климат-контроль?
Да, как правило, вы не замечаете эти вытяжные отверстия (их также называют клапанами сброса давления), потому что они скрыты под пластиковой крышкой бампера снаружи и отделкой багажника внутри.
Эти клапаны можно встретить буквально на каждом автомобиле. Технологические отверстия расположены практически в одних и тех же местах. Конструкция их проста:
Пластиковый корпус с перегородками
На перегородки навешаны эластичные резиновые заглушки – клапаны
Последние открываются, когда давление внутри салона повышается по сравнению с тем, что снаружи. Но как только оно сравняется, шторки тут же закрываются под собственным весом.
Соответственно, одна из причин существования этих «дырок» – сбрасывать давление при закрывании дверей. Повышенное давление может вызывать дискомфорт у пассажиров и водителя, при этом будет сложнее захлопывать дверь, потребуется несколько попыток с прикладыванием больших усилий. Более того, разница в давлении, пусть и небольшая, будет отрицательно влиять на окна и уплотнители. Сквозь герметизированные щели время от времени может начать проходить воздух с неприятным писком изнутри наружу. В общем, не критичные, но малоприятные вещи.
Есть у этих отверстий и вторая функция, о ней вы уже, скорее всего, догадались – вентиляция. За счет спрятанных под задним бампером клапанов окна изнутри будут отпотевать быстрее, работа принудительной вентиляции и кондиционирования воздуха будет эффективнее (будь в салоне автомобиля давление чуть выше забортного, вентиляторы не смогли бы продуть воздух через весь салон и задние пассажиры задыхались бы от жары и повышенной влажности). Циркуляция свежего воздуха также улучшится, тяга появится от лобового стекла до самого багажника.
Таким образом, пассажиры получат устойчивую продувку салона без необходимости открывать окна или включать кондиционер.
Вот как Chrysler описывал важность установки клапанов в патенте 1965 года:
Да, вот такие скромные клапаны есть на кузове вашего автомобиля. И вы, скорее всего, о них не слышали. А между прочим, вы сами видите, насколько они важны.
Чистка радиаторов и антикор всего, что находится под передним бампером
Решил почистить радиаторы, начал со снятия решётки и бампера, чтобы не мешали. Решётка снялась без особых проблем, единственное, почему-то с одной стороны не оказалось такой защёлки.
Может кто подскажет номерок?
При снятии бампера самое сложное было сдёрнуть его с защёлок у фар, пришлось в зазор между бампером и крылом вставлять отвёртку и поджимать защёлки (на торцы крыла и бампера клеил изоленту, чтобы не повредить ЛКП). И вот, бампер снят.
Голая морда лица совсем не презентабельна.
Извлёк установленную у предыдущих владельцев сетку перед радиатором. Радиатор кондиционера снизу замаслен, нарыло, когда подтекал радиатор вариатора.
Воспользовался видосиком, где подробно рассказано и показано, как половинить радиаторы.
Как смог, смёл самое большое кисточкой примотанной к палке, а дальше воспользовался пенным очистителем двигателя, залив все радиаторы пеной.
После двух проходов стало на много лучше.
Радиатор кондиционера снизу пришлось потереть кисточкой, чтобы как можно лучше очистить его от масляных отложений.
Заодно намыл вентилятор и весь снятый пластик.
Красота, как-будто новый.
Перед сборкой всё продувал компрессором, к сожалению радиатор кондиционера немного пострадал из-за установленной перед ним сетки, так как в местах соприкосновения скапливалась пыл и в сырую погоду там долго просыхало, соответственно соты местами подгнили и выкрошились при чистке.
Для чего я это всё затеял со снятием бампера? Хотел ставить вместо родного радиатора вариатора, масляный радиатор от УАЗика, но, подумал, и решил пока оставить всё так, пока ни чего не течёт, а потечёт снова, тогда и поставлю.
Зато без бампера доступ ко всему открыт, к теплообменнику на вариаторе удобней будет добираться для замены фильтра. 🤗
Так же, пока снят бампер, занялся приведением в порядок всего, что под ним находится. 😎
Снял пенопласт…
Страшненько… Зачистил места, где были большие очаги коррозии, обработал Цинкарём, подкрасил и нанёс пушсало.
Просто ппц у него состояние. 😱
Как смог зачистил, обработал Цинкарём, покрасил…
При установке на место заднюю часть и кронштейн обработал пушсалом, надеюсь проживёт подольше. 😇
Ну и готовый результат проделанной работы.
Очень понравилось пушсало, на много лучше того, которым в своё время обрабатывал ШНиву. Если то можно было мазать пока разогрето, да и то, пока мажешь, тут же застывает, что потом ещё горелкой или феном греть приходилось, чтобы растеклось, то это и без разогрева отлично наносится кисточкой и расход не большой. 👍
Nissan Qashqai 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., передний привод, вариатор — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 24
Есть фото пушсала или название-производитель?
Может действительно хорошее, может просто партия такая попалась. Оно и по цвету тёмное, а не светлое.
Благодарю, возьму на заметку.
А то недавно связывался с пушсалом, накипятился и нагрелся вдоволь с ним 😃
Тоже мучался в своё время, когда ШНиву обрабатывал, а тут прям то что надо попалось. 👍
Вот вот, это немаловажно 😃
В принципе, можно было не снимать бампер, а сделать как в видео Сергея. По поводу установки термостата на маслоохладитель вариатора, советую внимательно ознакомиться и вникнуть в суть
www.drive2.ru/o/b/580478643742971587/
Можно было и не снимать, но я ещё приводил сегодня в порядок всё, что находится под бампером и обрабатывал пушсалом. Про термостат почитаю на досуге. Спасибо. ☺
Есть возможность сделать более подробное фото, как крепится радиатор охлаждения вариатора и как идут его масляные трубки?
Вот по этой фотографии видно вроде…
В гараже буду, могу детально отснять с разных ракурсов, если надо…
Ага. Спасибо. Если не сложно. Я так понял, машина еще не собрана и ждет прокладки поддона.
Я тут подумываю поставить термостат на магистраль охлаждения масла, ибо задрало греть улицу вместо салона зимой )) Хотелось бы прикинуть с креплением термостата заранее, а не по факту что то колхозить…
Понятно. Я тоже думал про термостат… Где-то тут на Д2 запись попадалась, кто-то ставил.
Фото в личку скинул.
Ага. Спасибо. Если не сложно. Я так понял, машина еще не собрана и ждет прокладки поддона.
Я тут подумываю поставить термостат на магистраль охлаждения масла, ибо задрало греть улицу вместо салона зимой )) Хотелось бы прикинуть с креплением термостата заранее, а не по факту что то колхозить…
Так там же есть уже термостат, третий по счету в этой машине.
Можете подсказать — где? Я по совокупности изученного материала пришел к выводу, что его нет. Мне известно только о двух. Основном термостате двигателя, в привычном понимании этого узла, который переключает поток охлаждающей жидкости с малого на большой круг.
А также дополнительный термостат — он же теплораспределитель. Который перераспределяет потоки охлаждающей жидкости на дроссельную заслонку, варик и еще куда то, уже не помню куда.
Я же подумываю об установке термостата на масляную магистраль, которая идет от варика в радиатор варика. Т.к. у меня есть стойкое ощущение, что его там как раз таки нет. Как итог — двигатель старательно греет вариатор, а вариатор, через радиатор охлаждения масла, старательно греет улицу. В итоге в салоне зимой холодина, зато улица в тепле! Конечно, «рашн винтер картонка» может несколько исправить ситуацию, но у нас в последнее время часто скачет температура воздуха зимой от хорошего минуса до, чуть ли не плюса. Поэтому постоянно снимать-ставить этот девайс тоже не вариант.
Ого. Спасибо за статейку. Единственное, автор того поста ездит не на кашкае. Теперь еще осталось посмотреть, есть ли такой термоклапан на Кашкае. Кстати, не факт что есть, хотя автор поста может подтвердить или опровергнуть эту гипотезу.
Я так понял, у автора этого поста нет радиатора охлаждения масла. Поэтому ОЖ после выхода вариатора на «рабочий режим температуры» практически перестает отдавать ему тепло и температура двигателя стабилизируется. У нас же, зимой варик постоянно охлаждается радиатором масла варика, поэтому происходит утечка тепла и двигатель «греет улицу» вместо салона. Т.е. у автора поста двигатель зимой долго прогревался, у нас же он просто не может прогреться как следует из за постоянных потерь тепла.
Вот, открыл экзист по своему вин коду. Экзист говорит — что такой клапан есть. Тогда, выходит, речь идет об установке четвертого термостата ))
Можете подсказать — где? Я по совокупности изученного материала пришел к выводу, что его нет. Мне известно только о двух. Основном термостате двигателя, в привычном понимании этого узла, который переключает поток охлаждающей жидкости с малого на большой круг.
А также дополнительный термостат — он же теплораспределитель. Который перераспределяет потоки охлаждающей жидкости на дроссельную заслонку, варик и еще куда то, уже не помню куда.
Я же подумываю об установке термостата на масляную магистраль, которая идет от варика в радиатор варика. Т.к. у меня есть стойкое ощущение, что его там как раз таки нет. Как итог — двигатель старательно греет вариатор, а вариатор, через радиатор охлаждения масла, старательно греет улицу. В итоге в салоне зимой холодина, зато улица в тепле! Конечно, «рашн винтер картонка» может несколько исправить ситуацию, но у нас в последнее время часто скачет температура воздуха зимой от хорошего минуса до, чуть ли не плюса. Поэтому постоянно снимать-ставить этот девайс тоже не вариант.
Что находится под бампером автомобиля?
Все что нужно знать — предназначение, устройство и виды бамперов
Передний или задний бампер — часть автомобиля, которая является энергопоглотителем на случай удара при столкновении с препятствием, в том числе с другим авто. Такой буфер имеет форму бруса и может изготовляться из разных материалов. Бампер передний или задний бывает нескольких разновидностей, что определяет их конечное предназначение и конструкцию.
История
В большинстве источников упоминается 1930 год, как год возникновения автобампера. Генри Форд, владелец торговой марки Ford, распорядился приварить П-образную металлическую деталь спереди автомобиля. Это и был самый первый передний бампер в том виде, в котором вы его знаете.
В 1989 году Леопольдом Свитаком также был установлен такой буфер на машине, которая сейчас называется Tatra. Издавна передних и задних обвесов у транспортных средств не было вовсе, хотя некоторые предусмотрительные водители могли устанавливать самодельные буферные приспособления. Более, чем через восемьдесят лет, то есть в 1971 году в Америке всех обязали устанавливать эту важную часть машины для обеспечения безопасности водителей и пассажиров.
Для чего нужен бампер
Передний бампер на авто нужен для защиты от последствий возможного лобового столкновения авто с другими физическими объектами. Например от поломки системы охлаждения двигателя. Кроме этого, сейчас подобные детали стали также использоваться для поднятия статуса авто, то есть для его украшения и аэродинамических характеристик. Помимо самой пластиковой защиты используют усилитель бампера, который делает декоративный буфер одним из действенных элементов безопасности.
Виды бамперов и материалы для их изготовления
Новый передний бампер, устанавливаемый на авто — это не только улучшение безопасности всех участников дорожного движения, но также изменение внешнего вида машины. Автолюбители самостоятельно или, пользуясь услугами СТО, могут установить буфер одной из перечисленных ниже видов.
Разновидности пластика из которого делают обвесы:
Усилители увеличивают жесткость бампера, поэтому применяются как для металлических буферных изделий, так и для придания крепости пластиковым деталям.
На каждом обвесе, имеется маркировка, которая поможет понять из какого материала он произведен. Различают следующие виды бамперов:
Преимущества и недостатки
Главный плюс для любого буфера, который необходимо отремонтировать, это возможность термической или иной инструментальной обработки материала.
У пластиковых бамперов низкая цена. Силиконовые модели эргономичны, они имеют меньшую жесткость и просто ремонтируются. Пластик с высокой степенью жесткости может потрескаться, его ремонт более сложный и дорогой. Поэтому лучше выбирать силиконовый материал, чем пластиковый.
Металлические силовые буферы отличаются надежностью. В основном такие детали устанавливаются на внедорожники или любителями экстремальной езды. Однако громоздкие обвесы не популярны и являются необоснованно тяжелыми для установки на легковое авто.
Устройство бампера
Новые бамперы устроены следующим образом: к раме машины на специальные кронштейны крепится основная деталь; между ними располагается балка и дополнительный элемент жесткости в виде вставки ячеистой структуры, образуя энергопоглощающий элемент.
Крепежом для буфера безопасности могут служить кронштейны или другие спецдетали, предназначенные для фиксации приспособления. Не все из указанных выше составных частей присутствуют в каждом буфере автомобиля. Например, сетка устанавливается не всегда, облицовка бампера также может отсутствовать.
Передние и задние бамперы – необходимая часть автомобиля. Они имеют эстетические, аэродинамические свойства. Однако, важнейшая их функция – безопасности при езде, во время несильных столкновений автомобиля с другими авто или препятствиями.
Эволюция автомобильного бампера: от железа к пластмассе
Первоначальное предназначение автомобильного бампера — поглощение энергии, возникающей при столкновении на небольших скоростях. Если взглянуть на ранние автомобили, то у них бамперов мы не увидим — машин было мало, и ездили они очень медленно.
Как все начиналось
Впрочем, были производители, опережавшие свое время. На некоторых моделях Packard уже в 20-е годы бамперы были доступны в качестве дополнительного оборудования. Ну а одним из первых серийных автомобилей с бампером в “базе” оказался Ford Model A.
Его бамперы были выполнены из двух тонких металлических пластин, соединенных перемычками и упругими кронштейнами, которые при несильном ударе пружинили и сохраняли форму. Хотя впоследствии бамперы стали важной, неотъемлемой частью дизайна, поначалу они выглядели практически одинаково на машинах любых марок.
На фото: Ford Model A 1927
На фото: Duesenberg Model J 1929
Вскоре стало ясно, что возможностей таких бамперов недостаточно и их необходимо усилить. Тонкие полосы стали были заменены на массивные поперечные балки, и теперь при аварии поглощение энергии достигалось не за счет пружинного эффекта, а путем сминания металла.
Помимо улучшения утилитарных качеств, предпринимались шаги по изменению непритязательного вида конструкции в виде трансформации перемычек в солидные массивные хромированные “клыки” и изобретения монолитного бампера.
Золотой век дизайна бамперов
В 1940-х годах возникают закругления на бампере, заходящие на боковину кузова, и “фартуки” между кузовной панелью и брусом бампера, изолирующие кузов от грязи. Одним из примеров машин с “опоясывающим” бампером является Nash Ambassador с молдингами, идущими от бампера по всему кузову.
На фото: Nash Ambassador
На фото: Lincoln Continental 1942
В 50–60-х годах концепции развития формы бампера в разных частях мира разошлись. Европейцы и большая часть японских компаний продолжали эксплуатировать идею узкого бампера, украшением которого служил только хром. Чтобы оберечь блестящую поверхность от царапин, были добавлены резиновые буртики. Кроме того, в бамперы иногда встраивали повторители указателей поворотов. Практически все изменения в форме бамперов диктовались соображениями большей прочности и безопасности, а также лучшей ремонтопригодности.
На фото: Fiat 1200 1957 г.
На фото: Tatra 603 II 1968 г.
Американские модели тяготели не к безопасности, а к эстетике, поэтому в 50-х годах они щеголяли сложными, многоэтажными конструкциями бампера, включающего в себя еще и функции фальшрешетки радиатора и даже передних крыльев. Так началась эпоха интегрированных бамперов, представлявших собой кузовные панели. Как и в Европе, в бамперы встраивали “поворотники” и противотуманные фары, а поскольку бампер должен был еще и давать доступ воздуху для лучшего охлаждения двигателя, добавляли многочисленные прорези.
На фото: Hudson Hornet Sedan 1952 г.
На фото: Cadillac Sixty-Two Coupe de Ville 1956 г.
Расцвет буйства форм бамперов пришелся на 50–60-е годы. В отсутствие каких-либо требований к пассивной безопасности, производители были вольны творить, что хотели. Существовали полностью интегрированные в передок бамперы, чьи концы сильно выдавались вперед, как бы довершая линии крыльев; едва заметные защитные металлические полоски бамперов на спортивных машинах, даже не выступающие за пределы габаритов; бамперы, обрамляющие решетку радиатора и фары; пластиковые интегрированные бамперы. Некоторые спортивные японские машины также использовали американскую стилистику минималистичных бамперов в своем облике.
На фото: Chrysler Turbine Car 1963 г.
На фото: Toyota 2000GT Targa 1966 г.
Безопасность выходит на первый план
Такое разнообразие закономерно привело к тому, что бампер потерял свою первоначальную функцию и стал причиной многих неоправданных затрат после ДТП. В автомобильную индустрию вмешалось правительство США, которое постановило, чтобы с 1973 года все выпускаемые автомобили имели передний бампер, выдерживающий столкновения до 8 км/ч без последствий для фар, и задний бампер, предотвращающий разрушение фонарей и элементов топливной системы при ударах на скорости до 4 км/ч.
В 1980 году законы ужесточились, утвердив недопустимость каких-либо повреждений на скоростях до 8 км/ч более вмятины глубиной более 1 сантиметра и смещения бампера более чем на 2 сантиметра относительно штатного положения.
Помимо возврата к старым нормам, вводилось ограничение высоты бампера в пределах 41-51 см над уровнем земли (любопытно, что на вэны, пикапы и SUV закон не распространялся, поскольку внедорожные способности рабочих машин могли от этого пострадать). После этого уже стали негодовать потребители и страховые компании, которым пришлось больше платить за ремонт менее прочных бамперов, но их возмущение не получило отклика. Правительство аргументировало свое решение тем, что якобы среднестатистические затраты на больший расход топлива с более массивным бампером, а также доплата за его большую себестоимость превышают затраты на стоимость ремонта при легком ДТП.
Конечно, об экзотичных вариантах бамперов теперь не было и речи. Стандарту могли соответствовать только широкие, массивные бамперы с “клыками”, резиновыми накладками и демпфирующими элементами.
На фото: Oldsmobile 98 Regency Brougham Sedan 1981 г.
На фото: Chevrolet Caprice Classic 1980 г.
Пластик наносит ответный удар
Тем временем в Европе в 1976 году появляется автомобиль Simca 1308 с интегрированными пластиковыми бамперами контрастного цвета по отношению к кузову. Идею подхватывают многие европейские автопроизводители, устанавливая на свои модели неокрашенные черные или серые бамперы, а в конце 80-х годов их уже красят в цвет кузова.
Но здесь отдельно стоит (у)помянуть почившую недавно шведскую компанию SAAB, которая в 1971 году впервые ставит на свою модель 99 самовосстанавливающийся пластиковый бампер, который гарантированно выдерживал столкновение на скорости до 8 км/ч, проминался и восстанавливал форму снова. Подобные конструкции ставились впоследствии на многие машины, в том числе и на советские Москвич-2141 и все семейство Самара: ВАЗ-2108, 2109 и 21099. С точки зрения практичности решение было уникальным, но вот силу удара на средних и высоких скоростях такие бамперы поглощали плохо и постепенно сошли с автомобильной сцены.
На фото: SAAB 99 1971
На фото: Москвич 2141 Святогор
Со временем облицовка бампера начинает играть фактически декоративную функцию, а характер деформации задают металлические усилители, скрытые внутри. По мере наводнения рынка США европейскими машинами стеклопластиковые и термопластиковые бамперы распространяются и среди американских моделей, а европейские производители вынуждены оснащать машины другими бамперами для американского рынка, “заточенными” под более жесткие требования.
На фото: Lamborghini Countach US-spec
На фото: Lamborghini Countach EU-spec
А что теперь?
Сегодня наиболее распространены интегрированные бамперы, изготовленные из пластика. Обычно это цельнолитая объемная конструкция с деформируемым элементом, которая устанавливается в передней части автомобиля на двух (или большем числе) несущих кронштейнах. Объемный бампер из эластичного пластика наилучшим образом амортизирует удары, а также наносит минимальный вред ногам человека или животным при столкновении. При небольших столкновениях форма бампера на первый взгляд остается прежней, однако деформируемый элемент внутри рассыпается на части. Так что повышение пассивной безопасности оборачивается возросшей ценой восстановительного ремонта после ДТП.
Намного реже встречаются бамперы из углепластика. Обычно это прерогатива суперкаров, однако есть и сторонние компании, предлагающие заменить простой автомобильный пластиковый бампер на такой же из углеродного волокна. Карбон намного прочнее и легче любого пластика, но стоит существенно дороже.
Металлические бамперы на серийных машинах ушли в прошлое из-за особенностей дизайна современных автомобилей и новых требований к безопасности. Но что делать любителям внедорожных вылазок, если штатные крашеные пластмассовые бамперы портятся от контакта с любой веточкой?
Альтернатива — установка силового бампера. Качественные бамперы усиленного типа делаются из согнутого цельного листа металла, а крепления рассчитываются таким образом, чтобы разрушиться от сильного удара, иначе силовой бампер передаст энергию столкновения на двигатель, кузов и сидящих в нем людей. Стоит отметить, что официальный техосмотр с таким бампером пройти не удастся.
В заключение можно сказать, что современные окрашенные бамперы сложносочиненной формы не только не оберегают владельца от излишних затрат, но и прибавляют головной боли при остановке у высокого поребрика или парковке в условиях ограниченного пространства. Впрочем, способы защиты бампера всё равно есть: например, “бронирование” пленкой или даже применение малосимпатичных резиновых накладок.
Что находится под бампером автомобиля?
Подсветка днища. Что об этом думают ГАИшники?
Каждый, кто задумывался приобрести подсветку днища задавался вопросом о законности использования этого светового прибора. В интернете очень много рассуждений по этой теме, но итогового ответа так и не нашли.
Для прояснения этого вопроса мы взяли интервью у своего знакомого инспектора ДПС:
Водитель: Вопрос о использовании автомобильной подсветки днища. Можно или нельзя?
Инспектор : Откройте Правила «Перечень неисправностей, Внешние световые приборы» прочтите пункт 3.6.
Водитель: Там написано, что запрещается эксплуатация транспортного средства, если на нем установлены световые приборы кроме:
спереди – световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого…
сзади – фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого
Инспектор : Белый – подразумевается фара. Желтый или оранжевый – подразумевается поворотник.
Водитель: А то, что светит внизу?
Инспектор : Внизу, тоже есть световой прибор – противотуманные фары, разрешается быть либо желтого либо оранжевого цвета.
Эксплуатация лампочек синего цвета – запрещена! (синие светодиоды в габаритах)
Водитель : А у меня стоят светодиоды с синим оттенком в габаритах
Инспектор : Это считается бело-лунный цвет, он разрешен.
Водитель : Понятно. А на нижней части автомобиля, там где стоит подсветка днища, она ведь светит вниз…
Инспектор : В Правилах что написано, читай еще раз.
Водитель : На передней части автомобиля… Но перед ведь это там, где бампер…
Инспектор : Где находится передняя часть автомобиля?
Водитель : Там, где бампер.
Инспектор : Ну… Там что-нибудь написано про световые приборы, которые находятся под бампером и светят вниз?
Водитель : Нет
Инспектор : А о чем тогда разговор.
Водитель : А что? То что находится под бампером не считается передом автомобиля?
Инспектор : Считается.
Водитель : Но она светит вниз!
Инспектор : Но не вперед же.
Водитель : То есть не считается за нарушение?
Инспектор : Не считается.
Водитель : Вот это я и хотел узнать!
Инспектор : Ну ты сам подумай «внешние световые приборы» в чем их смысл?
Водитель : Освещают переднюю часть автомобиля
Инспектор : Да, освещают переднюю часть транспортного средства и дорогу. А у тебя подсветка днища освещает низ транспортного средства – днище.
Водитель : Ну и в перед тоже немного светит.
Инспектор : Перед можно обозначить габаритами автомобиля. Главное чтобы у тебя свет от подсветки днища не выступал за габариты транспортного средства. Всё. В этом и заключается весь смысл. Я так считаю.
Водитель : А то, что светит с боков автомобиля?
Инспектор : Попробуй, найди в Правилах что-нибудь про освещение с боку автомобиля.
Водитель : Здесь только спереди и сзади, а про боковой свет ничего не сказано. Т.е. если нет в списке запрещенного, значит разрешено?
Инспектор : Да
Водитель : Если мимо вас проезжает машина с подсветкой, есть ли смысл ее останавливать и доказывать незаконность использования этого прибора?
Инспектор : Знаешь, можно и до светофора докапаться…
Отсюда сделаю вывод, что все достаточно относительно и скользко, все зависит от водителя, от умения общаться с людьми. Кстати, тонировка, езда без брызговиков, без ремней и т.д. – запрещена…
Абсорбер бампера: забота о безопасности пешехода и автомобиля
Современные автомобили комплектуются составными бамперами, которые соответствуют жестким стандартам безопасности. Ключевую роль в бампере играет абсорбер (или поглотитель энергии), принимающий на себя всю тяжесть удара. Об этой детали, ее назначении, типах и особенностях эксплуатации читайте в статье.
Назначение абсорбера бампера
Уже давно бамперы перестали быть простыми железными балками, жестко установленными на кузове. Сегодня на легковых автомобилях, внедорожниках и многих микроавтобусах используются составные бамперы, которые в самом простом случае состоят из трех деталей:
– Жесткая стальная балка — усилитель бампера;
– Абсорбер, или поглотитель энергии (название происходит от слова «абсорбция» — поглощение);
– Пластиковая облицовка (собственно, ее мы и называем «бампером», некоторые производители называют ее накладкой бампера).
За безопасность в бампере отвечает абсорбер (поглотитель энергии) частично эту роль на себя берет и облицовка. Функция абсорбера проста: при ударе он деформируется или ломается (в зависимости от силы удара), в результате чего поглощает энергию и уменьшает негативные последствия. Причем абсорбер необходим не столько для безопасности автомобиля, сколько для пешехода — наличие данной детали многократно снижает вероятность переломов и серьезных травм ног.
Свойства абсорбера достигаются особенностями его конструкции и используемыми для его изготовления материалами. Рассмотрим этот вопрос более подробно.
Типы и конструкция современных абсорберов
Как уже было сказано, абсорбер преобразует кинетическую энергию в энергию деформаций, чем и достигается минимизация последствий столкновения. При этом к абсорберу предъявляются довольно противоречивые требования: он должен хорошо противостоять ударам малой энергии, но деформироваться и поглощать энергию при более сильном столкновении. Эти требования удовлетворяются использованием специальных материалов и конструктивных решений.
В настоящее время используется три типа абсорберов:
– Цельные пенопластовые (из вспененного полистирола средней плотности);
– Цельнолитые пластиковые;
– Абсорберы с рассыпчатыми наполнителями (стеклянными шариками).
Наиболее просты и эффективны пенопластовые абсорберы, они сегодня находят самое широкое применение в автомобилях всех ценовых категорий. Данный материал прост в обработке, из него можно изготовить поглотитель энергии сколько угодно сложной формы. Пенопласт обладает достаточной жесткостью для того, чтобы не ломаться при слабых столкновениях, при этом он эластичен и «пружинит». Но при сильных ударах такой абсорбер ломается и выступает в качестве эффективного демпфера. Правда, пенопласт довольно хрупок, поэтому может сломаться и безо всякого ДТП.
Пластиковые абсорберы более долговечны и надежны, они имеют ячеистую структуру, за счет которой достигаются демпфирующие свойства. Пластик более устойчив к слабым ударам, поэтому такой поглотитель энергии не сломается от легкого наезда на препятствие или при поездке по плохой дороге.
Наиболее сложными и дорогими являются абсорберы с наполнителем. Обычно в качестве наполнителя используются стеклянные шарики, которые хорошо поглощают энергию удара. Такие абсорберы сегодня мало распространены, они применяются обычно на дорогих автомобилях.
Абсорберы всех типов имеют принципиально одинаковую конструкцию. Они изготавливаются в виде балки того или иного сечения (чаще всего швеллер или двутавр), имеет ребра жесткости, а также ряд монтажных и технологических отверстий. Поглотитель энергии жестко монтируется на усилитель бампера. Между облицовкой бампера и абсорбером обычно имеется небольшой зазор, обеспечивающий возможность деформации облицовки при слабых ударах.
Вопросы эксплуатации и замены абсорберов
Абсорберы не требуют соблюдения каких-либо специальных правил эксплуатации и не нуждаются в техническом обслуживании. Однако периодически следует проверять данную деталь на предмет ее целостности (особенно если автомобиль имеет пенопластовый поглотитель энергии). Если абсорбер по той или иной причине поврежден (обычно это происходит при столкновении), то необходимо произвести его замену. Данная операция выполняется согласно инструкции по эксплуатации, ремонту и ТО конкретного автомобиля.
В общем случае замена абсорбера довольно проста:
Некоторые сложности могут возникнуть при демонтаже бампера, однако замена абсорбера крайне проста — обычно данная деталь монтируется на усилитель бампера с помощью 2-4 болтов, либо просто ставится на защелках. Но в целом эта операция доступна даже автомобилисту с минимальным опытом ремонта.
Зачастую при ремонте бампера владельцы авто просто удаляю абсорбер, что делать категорически запрещено, так как это может иметь самые трагические последствия.
При правильной установке поглотитель энергии будет служить надежной защитой, резко сокращая вероятность травм и повреждений. И это потребует минимальных затрат.
Что находится под задним бампером
1.Для начала снимаем задний бампер
2.Нам понадобится торцевую головку на 10 и крестовую отвертку и головка Torx 30
3.Откручиваем саморезы крепления подкрылка к кузову.И саморез брызговика. Саморезы находятся с обоих сторон автомобиля.
4.Откручиваем три болта которые находятся под машиной они крепят бампер к кузову.
5.Снимаем задние фонари
6.Нам нужна торцевая головка на 8
7.Отгинаем обивку отсоединяем фишку проводки фонаря и отворачиваем три гайки крепления
8.Извлекаем фонари тянем их на себя откручиваем болты которые крепят бампер под фонарями.
9.Откручиваем 4 болта крепления бампера к кузову находящиеся чуть ниже резинки где находится нижняя часть богажника.
10.Берем за край бампера выводим защелки из зацепления и с другой стороны тоже самое.
11.Вот собственно и все.Бампер отсоединять не стал просто отвел его в сторону.
После снятия бампера открылась картина которую я ждал.Песок грязь.Что на кузове а на бампере еще больше.Захотелось сразу все вымыть. Начинаем обработку.
1.Удаляем заглушки вентиляции
2.Смываем песок и грязь с бампера и кузова.
3.Даем высохнуть и обезжириваем поверхность
4.Начинаем наносить первый слой
5.После того как пройдет час наносим второй слой
7.Устанавливаем заглушки вентиляции
8.Устанавливаем бампер в обратной последовательности.
подскажите кто нибудь? Что за бачек! Находится с левой стороны под бампером( за локером колеса)
to prohindei55: бачок для жидкости обмыватель фар.
prohindei55: подскажите кто нибудь? Что за бачек! Находится с левой стороны под бампером( за локером колеса) #
Это бачек жидкости омывателя. Следите, чтобы к зиме в нем не было воды, а была залита специальная незамерзающая жидкость.
Неправда ваша. С ЛЕВОЙ стороны расположен резонатор — камне-водоотделитель системы впуска.
Бачек для омывайки — СПРАВА!
Только не надо меня убеждать, что смотреть надо со стороны капота. Эдак и руль справа окажется.
И не надо считать автора вопроса идиотом. У него дорестайл и бачек омывателя под капотом сверху.
интересная дискуссия профи. 
лично я тоже бы подумал,что это бачок омывателя.
А если бы подумал сначала, а не сразу за клавиатуру?
Правда Ваша, что тут скажешь 
можно еще порассуждать и логически. Где заливается омывайка знают даже “блондинки”. ,значит человек интересуется чем то иным.
Ну-Ну: А если бы подумал сначала, а не сразу за клавиатуру? #
виноват. исправлюсь.! 
митька: Где заливается омывайка знают даже “блондинки” #
А вот это как раз спорно. Несколько случаев залива омывайки в бачек ГУРа знаю.)))
to Ну-Ну: у меня был случай на audi s8 залили масло в охлаждающую жидкость — варвары.
Ну-Ну: митька: Где заливается омывайка знают даже “блондинки” # А вот это как раз спорно. Несколько случаев залива омывайки в бачек ГУРа знаю.))) #
У вас брюнетки заливали.
Он у всех болтается. Снимать нельзя, конечно. А то забор воздуха будет из грязного места.
Про то и речь. Далее воздух идет вниз в эту емкость и наверх в фильтр.
to prohindei55: Воздух забирается сверху, а все камни, которые вместе с воздухом засасываются, падают вниз, в эту штуку.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.