ивеко дейли или форд транзит что лучше
Отчет за месяц. Плюсы и минусы.
Доброго времени суток всем!
В этом посте я постараюсь не запутаться и рассказать о первых впечатлениях, и о впечатлениях уже в ходе эксплуатации данного авто)
В процессе описания буду сравнивать Ивеко со Спринтером, т.к. на нем отъездил 4 года=)
1.Машина в целом.
Тут тяжело сравнивать именно с Мерсом, так как кузова, конечно, разные, поэтому я сравню Ивеко с Фордом Транзитом, который тоже есть у нас в наличии с такой же будкой и лифтом.
Первое, что бросается в глаза, так это подвеска, а точнее клиренс, на Ивеко он значительно выше Транзита, что радует. Что касается конкретно моей машины, очень сильно торчат тяги заднего стабилизатора, все время боюсь ими что нить зацепить.
Количество рессор сзади у Транзита всего три, на Ивеко в основном пакете 5 штук, плюс вспомогательные рессоры 2шт. Но, будка, которую мне установили видимо очень тяжелая, и как то эти два пакета, мне кажется, не справляются с весом)))
Еще заметил, что на кочках и перевалах на маленькой скорости кабина шатается относительно кузова(или наоборот), на Форде такого нет.
Первое — это узкое лобовое стекло, на Спринте выше, плюс тут на Ивеко подрессоренное сиденье, а оно по посадке выше, поэтому сразу бросается в глаза.
Компоновка руля и рукоятки переключения отличная, всё место посадки водителя удобно, я бы сказал, что удобнее чем в Мерсе и в Форде. Пассажирские места тоже были одобрены моей второй половинкой)
Печка — ХОЛОДНАЯ. В минус 25 уже не греет совсем, только закрывать морду машины.
Заслонка тоже не помогает, стекла начинают потеть.
Про кузов можно многое говорить, но я скажу одно — Сделано в России.
Подробнее лучше опишу в другом посте с фотками, где то обещал уже сравнить с голландской будкой.
4. Общее впечатление.
Когда сел за руль в Питере, в принципе, машина сразу понравилась. Напрягало лобовое стекло, зеркала на коротких кронштейнах, и почему то не поднимающиеся электро приводом выше определенного уровня, грубо говоря, в зеркала я верхний задний край кузова не вижу, что очень напрягает при маневрировании назад. Непривычным оказался и рычаг переключения, не очень внятные 5-я и 6-я передача, иногда попадал на 3-ю и 4-ю, сейчас уже норм.
Так как это 50С15 то и мост у него тяговый, больше 110 уже очень трудно ехать, да я и не пробовал, честно говоря. Из этих цифр плавно вытекает расход топлива=))
Расход, ребята, меня удивил в отрицательную сторону))) особенно сейчас зимой=))
По трассе получилось 14,6-15.0 литров на 100 км при средних оборотах в 2250 на 6 передаче. В городе максимально видел 20.0, но было около 23-24 градусов со знаком минус. Кстати, кондиционера тут тоже нет, а вместе с ним и датчика наружной температуры((( Может кто знает, если докупить и подключить, примет ли его бортовой комп?
Спойлер установил не оригинальный, и теперь мне кажется, что он на скорости играет и тем самым болтает кабину, ибо покачивания и звуки сверху иногда совпадают. Опять же мэйд ин Раша, хуле.
В общем, езжу и радуюсь, только тем что машина новая. Но не тут то было…
Первое, что случилось во время обратной поездки из Питера — это непредвиденный расход топлива=)Да, мы два профессиональных водителя не рассчитали расстояние, хотя все более прозаично. На автозаправке в районе Кеми летом нас надули с количеством топлива, и мы на них обиделись…Поэтому не стали заправляться у них на обратном пути уже на Ивеке, и еле дотянули до Лоухов, где заправка оказалась закрытой))) в общем на парах машина проехала 60 км. Вроде бы ничего страшного, но нет, громко зажужжал погружной насос в баке, и жужжит до сих пор, да так что я в кабине на ходу слышу. Будем менять…
Потом уже в городе, через несколько дней, у меня загорается лампочка бензобака, что де мало топлива, и через десять минут езды на ходу у меня вырубается приборная панель и скидываются на 0 все счетчики в бортовом компе. Думаю, ну и хер с ним.
Через несколько дней ситуация повторяется точь в точь.
Один раз сажусь в машину, минут 20 назад приехал, завожу, а на тахометре 1.250 оборотов и держаться. Потом загорается лампочка зарядки аккумулятора. Заглушил, завел, все ок.
Последний раз стартер отказался крутиться, приборка опять закоротила, слетели все данные о поездках, второй раз тоже самое, стартер провернулся один раз. Через 3 минуты опять все в порядке.
В итоге, могу сказать, что лучше взять б\у из за границы, и надеяться только на себя, а не на гарантию за 1500 км…Прошу прощения за много букв, но короче никак…
Ниже фотки после мойки, в процессе работы, сегодня фоткал. У нас за Полярным Кругом завтра День Солнца. фотки с его подготовки на центральной площади города, куда машинам заезжать нельзя=)))
Daily vs Transit
 | Iveco Форум » Iveco Daily |
 | Daily vs Transit |  |
Свой
2. Доступность запчастей.
 | Зарегистрируйтесь чтобы убрать рекламу |
Свой
2. Доступность запчастей.
1- Если есть бокс с инструментами то практически все можно сделать самому,только замена торсионных втулок трудоемкий процесс можешь не осилить сам.
2.-не знаю откуда ты,у нас проблем с запчастями нет,есть все даже больше.
3.-Печка дует и греет хорошо если в нормальном состоянии.
Что то про тяговые мосты из за чего будет ресурс мотора меньше чем на обычном первый раз слышу, честно.
Можно по подробнее об этом?
потому что мотор в паре с тяговым мостом по сравнению со скоростным при одной и той же скорости работает в режиме более высоких оборотов.
Что то про тяговые мосты из за чего будет ресурс мотора меньше чем на обычном первый раз слышу, честно.
Можно по подробнее об этом?
потому что мотор в паре с тяговым мостом по сравнению со скоростным при одной и той же скорости работает в режиме более высоких оборотов.
Что то про тяговые мосты из за чего будет ресурс мотора меньше чем на обычном первый раз слышу, честно.
Можно по подробнее об этом?
потому что мотор в паре с тяговым мостом по сравнению со скоростным при одной и той же скорости работает в режиме более высоких оборотов.
Что то про тяговые мосты из за чего будет ресурс мотора меньше чем на обычном первый раз слышу, честно.
Можно по подробнее об этом?
потому что мотор в паре с тяговым мостом по сравнению со скоростным при одной и той же скорости работает в режиме более высоких оборотов.
1. Муки выбора, Конкуренты, Бус.
Приветт друзья мои.
Краткая предыстория покупки:
Была у меня Врыкса. Всем хороша, да вот только не семейная ни разу. И была мечта у меня, из детства — стать водителем автобуса) Этж так крууто — сидишь, рулишь боооольшой машиной, везешь себе сразу много людей далеко далеко, и всем места хватаетт и все довольны.
Семейная ситуация а именно скорое рождение второго сына а также наличие большого количества родни с детками требовало решения задачи — как например, ввосьмером сгонять на Юг. Или в зоопарк. Или в гости. На двух машинах конечно можно, да хлопотнее… И грузовые надобности нужно удовлетворять. Так созрело логичное решение — бус. Да не большой и не маленький, а восьми-девятиместный.
Итак, подсобрав предварительно отзывы живые и инетные про разные микрики составил лист предпочтений, а с учётом имеющейся временной сложности с наличностью в 700-750 тыр лист получился весьма куцый.
Выбор стоял между собственно Transit, Vito/Viano, GrandStarex, T5, T4 (оба поколения в варианте Каравелла или Мульт). Французско-итальянскую братию не рассматривал, так что теперь подробнее про выбор:
T4 T5 — Течик древний, и его я б взял только лично для себя, под настроение или под проект заниматься, а на повседневный семейный бус он однозначно устарел( Это как был у товарища Гольф3, продал, купил Гольф 4 — небо и земля. Возраст не скроешь…
Vito/Viano — Виано тож в бюджет мало влезал, а Вито не понравился Любимой сиденьями салона и отсутствием креплений IsoFix. Хотя хороший вагон, в сравнении с той же Т5-й каравеллой. У товарища есть такой Вито Г/П на 6+1, ездит, радуется. Задний привод — тоже меня останавливал, равно как и ценник ремонта. Не сложилось с Мерседесом, но как вариант новый — почему б и нет.
Ооо, ГС это мой фаворит! Так загорелся, что поначалу был готов прощать всё всё — и задний привод и расход и двигатель и автомат и ценник и «ГрандРжавекс»-репутацию. Съездил по окрестным знакомым Ржав Старексам, сгонял посмотрел несколько продающихся и начал делать выводы — Да, жрёт но едет. Однако терпеть расход сравнимый с Субариным, евридэй — нет, слишком накладно. Все просмотренные варианты даже 5-6 летние были с хорошей такой ржавчиной! Плюс в мой ценник полнокомплектных не было, все без люков и других ништяков. Задний привод опять-таки… Репутация двигателя при этом не особо парила и всё бы стерпится- слюбится, НО вмешался салон — в чистых корейцах (собственно Гранд Старекс) возможности трансформации шикарнющие — и тебе салазки, и тебе регулирующиеся спинки, и тебе поворачивающиеся сиденья среднего ряда, и столики-хуёлики, и подлокотники, да вот только средние пристяжные складывающиеся сиденья — шляпа. Как по мне, ни разу не удобные в более-менее дальней поездке. Отсутствие трёхточечных ремней и IsoFix-а как-то сходу не радовало. Получается помимо водителя 3 индивидуальных места, диван на 2(3) человека и одна пристяжка — хзхз…
В европейках (Н1) салон как раз самый стандартный, но задний диван приболчен намертво( т.е. фиксированный багажник), салазки среднего ряда как-то ни к селу ни к городу при этом, трансформации по сравнению с корейцем меньше. В целом плюсов относительно конкурентов при эксплуатации и последующей продаже не так уж и много…
Так само собой получилось, что вроде и денег немного есть, а выбора толком нет. Выбрался двойной оставшийся вариант Транзит-Торнео в 7-м поколении ( 06-14гг). К его поискам сознательно приступил имея в анамнезе некоторые впечатления езды на Грузовом Транзите друга adp-albert а, который брался периодически для хоззадач и который мне ооочень нравится! А так же информация шла от отца, который работал на таких Транзах на Скорой Помощи.
В плюсах — передний привод, «легковость», расход, сносная динамика при этом, съёмные (хоть и тяжёлые) сиденья, а значит грузоперевозочные хозяйственные задачи решать будетт, комплектации с Круиз-контролем, двумя печками и распространённость, равно как и широкое поле для деятельности в ковырянии буса под конкретного себя), достойное переднее торпедо с бардачками и подстаканниками, возможность найти варианты со сдвижками по обоим бокам, тот же самый IsoFix и прочая и прочая.
В минусах — не самая лучшая коррозионная стойкость, простота салона, не трансформируемые практически сиденья, местами проблемный TDCi.
Изначально искал Торнео, как более пассажирский и наименее габаритный по длине вариант. Окрестные либо были в бедных комплектухах, либо в бедном состоянии. Просматривал варианты сгонять и по окрестным областям, да и там вариантов не было практически… В Москву гнать не хотелось. Потихоньку время шло, Сроки покупки зависели от рождения сына, время покататься на смотрины ватобусиков было только до этого момента, так как позднее семейные хлопоты и многоработы отложили б всё ооочень надолго. Постепенно просматривались и Транзиты, как более универсальные по высоте в исполнении «Средний-Средний». Ещё одна особенность Торнео кстати — задняя подъёмная дверь. Посмотрел я на неё, как много места она занимает сзади при погрузке-разгрузке и как неудобно её поднимать и расхотел Торнео ))))
Так, однажды всплыл вариант в инете, позвонив по которому услышал, что машина уже на предоплате ( за 2 часа то!) и через несколько дней будет такая же в варианте Средний-Средний от мебельной фабрики из Калининграда (первый и единственный владелец — юрлицо), в Тренде, 8+1, со сдвижками на обоих бортах.
И будет такой же, но Питерский.
Поехали смотреть с Любимой. Честно говоря, я боялся. что ей такая голая маршрутка против компактных и фаршированно-прилизанных Т5-Вито-ГСарексов-Торнео, будетсовсем никак, но в выборе она меня поддержала). Приехали, начали с Питерского — 08 год, белый, весь в сколах-царанинах и подкрашен чуть ли не кисточкой — бууэээ, ржавый пипец, состояние не айс. Даж расстроился — неужели зря ехал? Глянул второй из Кёнига — ооо, небо и земля! Несмотря на напидороленность, состояние по кузову в разы лучше и свежее! Огонь. Полазил, послушал, потыкал, прокатился, подиагностил полизал, покусал пошел совещаться с женой. Насовещались на предоплату. Собственно потом всё было прозаично — отвёз Любимую, и с помощью всё того же adp-albert а сгоняли на его Чокусе за Транзитом.
Первые впечатления — круто! мягко, динамично, тихо. Сиденье водителя ожидаемо неудобное для меня лично, но это уже будет в других записях о планах и т.д.;-)
На следующий день сгонял поменял номера на наш регион по собственному желанию. Сцука! Страховщики в конец обуели! Низначально планировал через подругу в ВСК, но приехав с утра раннего попали на то, что эти руководящие пироды отрубили страховку для лиц моложе 35 лет! Пошел в Ресо, там просто система с утра висит, никого не застраховать. Поехал к знакомой, у неё Гайде — свои пироги. Для лиц младше 30 лет — допдоговор на допстрахование! Пипец! Жену пока не стал вписывать, денег впритык…
Пфф, ладно, в инете воевать дело бесполезное…
Подписывайтесь, Будет интересно!
Всем Бусов, Увидимся!
З.Ы. У старшего сына свой бус — тоже с двумя сдвижками, задними распашёнками, и съёмными двумя рядами сидений XD
Ford transit или iveco daily? – что купить? – форум авто mail.ru
Коммерческий транспорт: сравнение автомобилей Ford Transit и Iveco Daily последних поколений
Коммерческий транспорт: сравнение автомобилей Ford Transit и Iveco Daily последних поколений
Пожалуй, самым востребованным и распространенным типом коммерческого транспорта являются универсальные малотоннажные фургоны, шасси и микроавтобусы, которые используются для решения самых различных задач, связанных с работой в области малых грузоперевозок. Производством подобных фургонов занимается огромное количество компаний, среди которых есть и всемирно известные бренды, и относительно малоизвестные компании, специализирующиеся на выпуске грузового и коммерческого транспорта. В данной статье мы рассмотрим два наиболее часто встречаемых на улицах крупных городов фургона производства компаний Форд и Ивеко, а именно сравним модели Ford Transit и Iveco Daily последнего поколения, схожие по многим характеристикам.
Оба автомобиля, Форд Транзит и Iveco Daily, сегодня выпускаются в трех вариантах комплектации – это грузовое шасси, фургон с цельнометаллическим кузовом и пассажирский микроавтобус, что обуславливает их использование как в сфере стандартных малых грузовых перевозок, так и в организации городского пассажирского сообщения – пожалуй, именно эти две модели сегодня чаще всего можно встретить на улицах Санкт-Петербурга. В основе работы коммерческих автомобилей Форд лежит использование трех основных типов двигателей: полного, переднего и заднего привода, причем доступны мощности от 100 до 150 л.с.; компания Ивеко же предлагает на выбор девять различных моделей двигателей с мощностью от 106 до 205 л.с., что во многом делает возможной рекордную в своем классе грузоподъемность Iveco Daily. Грузоподъемность Транзитов варьируется в диапазоне от 937 килограмм (для варианта со стандартной длиной базы и высотой потолка) до 2307 килограмм, являющимися рекордными для этой марки. Iveco Daily предлагает своим покупателям возможность перевозить одновременно до 4,3 тонн (верно для версии с удлиненным шасси и увеличенной высотой потолка), поэтому если говорить только о полезной нагрузке, мощности и максимальной скорости, то Iveco Daily безусловно превосходит Транзиты.
С другой стороны Транзиты готовы предложить покупателю больший комфорт пассажиров и водителя: интерьер тщательно продуман, а множество облегчающих жизнь водителя систем идут в базовой комплектации, в то время как коммерческий транспорт Ивеко в базовой комплектации оснащается минимальным количеством дополнительной аппаратуры. Так, например, Транзиты оборудуются камерами заднего вида, системами спутниковой навигации и системой голосового управления, в то время как в Iveco Daily подобные системы установить можно, но за отдельную плату.
Подводя итоги, можно заключить, что Iveco Daily идеально подходит для коммерческой деятельности, а Ford Transit максимально адаптирован для водителя и пассажира, что делает его более подходящим на роль частного автомобиля.
Мы в соцсетях: ВКонтакте, Facebook, Twitter
Подписывайтесь на канал “Водителя Петербурга” в Telegram
Добавляйте наш сайт в “Мои источники” в Яндекс.Новостях
Mercedes T1 VS Iveco Daily VS Ford Econoline
Выбор и приобретение. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Mercedes T1 VS Iveco Daily VS Ford Econoline ⇐ Выбор и приобретение
Модератор: dr.Lmg
Сообщение Roker » 17 июн 2013, 11:34
Всем привет. Хочу приобрести себе вэн для личных нужд. Летом возить из Москвы на реку волгу в Тверской области гидроцикл, осенью увозить, зимой туда же привозить снегоход, а весной увозить. Возможно время от времени, возить что то для себя, ну там мебель или холодильник в загородный дом или еще что то. Короче машина будет эксплуатироваться время от времени. Денег хотелось бы потратить до 250000, ну можно и до 300000 подняться.
Выбор стоит между Т1, Daily и Econolline. Требования, машина должна быть категории «В», иметь длину по полу не менее 3.10 метра ширина и высота не так критичны, хотя конечно чем больше тем лучше.
Кто что думает по этому поводу? Что из перечисленного мной лучше выбрать? Что менее без проблемное, более не убиваемое?
А может надо на что то еще посмотреть? В общем жду любые советы и мнения.
Сообщение Roker » 21 июн 2013, 09:50
Сообщение hoholauto » 21 июн 2013, 22:05
Сообщение Roker » 24 июн 2013, 13:54
Сообщение Digital » 25 июн 2013, 09:15
Сообщение Roker » 25 июн 2013, 09:45
Сообщение Digital » 25 июн 2013, 14:54