с чего начинается контроль технического состояния вагонов

С чего начинается контроль технического состояния вагонов

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Обзор документа

Приказ Минтранса РФ от 13 января 2011 г. № 15 “О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. № 9Ц”

В целях совершенствования нормативной правовой базы, регулирующей деятельность транспортного комплекса приказываю:

Внести в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г № 9Ц «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов» изменения согласно приложению к настоящему приказу.

Приложение
к приказу Минтранса РФ
от 13 января 2011 г. № 15

Изменения,
вносимые в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации
от 4 апреля 1997 г. № 9Ц «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов»

По месту устранения обнаруженных неисправностей пассажирского вагона ТР подразделяется на следующие виды:

2. Пункт 1.5 приказа изложить в следующей редакции:

3. Пункт 1.6 приказа изложить в следующей редакции:

В зависимости от объема ремонтных работ и уровня восстановления ресурса КР подразделяется на следующие виды:

4. Пункты 1.7, 1.8 приказа исключить.

5. Пункт 1 приказа дополнить подпунктами 1.11, 1.12, 1.13, 1.14, 1.15, 1.16, 1.17, 1.18, 1.19, 1.20 в следующей редакции:

«1.11. ТО-1, ТО-2, ТО-3, ДР, КР-1 и КР-2 являются плановыми видами технических обслуживаний и ремонтов пассажирского вагона, постановка на которые осуществляется в соответствии с периодичностью и сроками, установленными настоящим приказом.

1.12. ТР является неплановым видом ремонта пассажирского вагона.

1.13. КРМ и КВР являются специализированными видами ремонта пассажирского вагона.

Постановка пассажирского вагона на КРМ осуществляется по решению владельца пассажирского вагона в сроки, установленные для КР-2.

Постановка пассажирского вагона на КВР производится по истечении назначенного срока службы по решению владельца пассажирского вагона.

1.14. Учет исполненного пробега пассажирского вагона начинается после производства очередного планового ДР или КР. Для пассажирского вагона после постройки учет пробега начинается с момента ввода в эксплуатацию в составе пассажирского поезда.

1.15. Периодичность проведения ТО-3 и ДР осуществляется в зависимости от типа пассажирского вагона по показателям, учитывающим фактически выполненный объем работ, выраженный в километрах пробега, и календарную продолжительность использования пассажирского вагона от постройки, планового технического обслуживания или ремонта до момента подачи пассажирского вагона в первый или последующий виды планового технического обслуживания или ремонта.

Вывод пассажирского вагона из эксплуатации для производства очередного планового вида ТО-3 или ДР осуществляется, когда выработан один (любой) из двух нормативов: или норматив межремонтного пробега, или норматив календарной продолжительности межремонтного периода.

1.16. КР-1 осуществляется по критерию календарной продолжительности эксплуатации пассажирского вагона от постройки или предшествующего КР. КР-2 осуществляется по критерию календарной продолжительности эксплуатации пассажирского вагона от постройки.

1.17. По истечении назначенного срока службы эксплуатация пассажирского вагона должна быть прекращена независимо от его технического состояния, после чего должно быть принято решение об его списании или продлении срока службы в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

1.18. Эксплуатация пассажирского вагона с истекшим сроком проведения ТО-3, ДР, КР-1 или КР-2 не допускается.

1.19. При истечении срока проведения ТО-3, ДР, КР-1 или КР-2 пассажирского вагона в пути следования пассажирский вагон подлежит изъятию из состава пассажирского поезда и направлению к месту производства технического обслуживания или ремонта.

1.20. Владелец пассажирского вагона вправе устанавливать отличающуюся периодичность технических обслуживаний и ремонтов при условии, что численные значения показателей межремонтного пробега и/или календарного срока не превышают численных значений, приведенных в таблицах 1 и 2 приложения к настоящему приказу».

6. Пункт 3.2 приказа исключить.

7. В пункте 3.3 приказа пример нанесения трафарета на торце кузова пассажирского вагона изложить в следующей редакции:

Пробег 500 (или 600)

приписан ЛВЧД-7 МСК

8. Пункт 4.1 приказа исключить.

9. Пункт 4.2 приказа изложить в следующей редакции:

«4.2. Для пассажирских вагонов, не используемых в пассажирских перевозках, ДР и ТО-3 производить перед вводом их в эксплуатацию».

10. Пункт 5 приказа изложить в следующей редакции:

«5. Владелец пассажирского вагона производит своевременное направление пассажирского вагона в плановые виды технического обслуживания и ремонта.

Владелец инфраструктуры или железнодорожных путей необщего пользования производит своевременное устранение выявленных в пути следования неисправностей пассажирских вагонов и направление их в неплановые виды технического обслуживания и ремонта».

11. Приложение к приказу изложить в следующей редакции:

Периодичность и сроки проведения ТО-3 и ДР пассажирских вагонов

3. Пассажирские вагоны после постройки и прошедшие КР-2 (КРМ) или КВР первым ДР ремонтировать не ранее, чем через два года.

Периодичность и сроки проведения КР-1, КР-2, КРМ, КВР пассажирских вагонов

1. КВР производится по истечении назначенного срока службы пассажирских вагонов, не прошедших КРМ, по решению их владельцев.

4. Пассажирским вагонам в случае их вывода из категории скоростных или международных вагонов после производства КР-2 через 16 лет производить далее КР-1 с установленной периодичностью. Ремонт КР-2 через 18 или 20 лет не производить.

5. Периодичность производства ТО, ДР и КР1 пассажирских вагонов после проведения КВР устанавливается в соответствии с таблицами 1 и 2 настоящего приложения, как для пассажирских вагонов после постройки.

Перечень деталей и узлов повышенного ресурса пассажирских вагонов

1. При производстве всех видов ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов запрещается обезличивание их тележек.

2. Пассажирские вагоны, оборудованные под жилье, в случае необходимости их передислокации по железнодорожным путям общего пользования подлежат техническому обслуживанию в объеме TO-3.

Приказ Минтранса РФ от 13 января 2011 г. № 15 “О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. № 9Ц”

Текст приказа опубликован в газете «Транспорт России» от 21-27 февраля 2011 г. N 8

Обзор документа

Скорректирован Приказ МПС России о введении новой системы техобслуживания и ремонта пассажирских вагонов.

Уточнено, в частности, что текущий ремонт производится, чтобы восстановить работоспособность пассажирского вагона. При этом заменяются или восстанавливаются отдельные его составные части.

Он подразделяется на отцепочный и безотцепочный ремонт.

Деповский ремонт выполняется, чтобы восстановить исправность и близкий к полному восстановлению ресурс пассажирского вагона. При этом заменяют или восстанавливают его составные части ограниченной номенклатуры. Контролируют также техсостояние составных частей.

Уточнено, что понимается под капитальным ремонтом. В зависимости от объема работ и уровня восстановления ресурса он подразделяется на следующие виды: первого и второго объема, повышенного объема с модернизацией, капитально-восстановительный.

Уточнены периодичность и сроки проведения техобслуживания (ТО-3), деповского и капитального ремонта пассажирских вагонов.

Источник

С чего начинается контроль технического состояния вагонов

В целях обеспечения безопасности движения, повышения качества и эффективности работы железнодорожного транспорта, на основании пункта 6 Положения о Министерстве путей сообщения Российской Федерации, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 1996 г. N 848, и статьи 57 Федерального закона «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации» от 8 января 1998 г. N 2-ФЗ, приказываю:

1 Признаны не нуждающимися в государственной регистрации (письмо Минюста России от 18.08.2000 N 7043-ЮД).

2 Признана не нуждающейся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 22.06.2000 N 4881-ЭР).

3 Признана не нуждающейся в государственной регистрации (письмо Минюста России от 21.11.2000 N 10014-ЮД).

4 Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1992, N 9, ст. 608; 1994, N 1, ст. 11; Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 18, ст. 2152; 1999, N 7, ст. 916.

4. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог и руководителям других предприятий обеспечить проведение испытаний и четкое выполнение всеми работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России, должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников, правил и инструкций по охране труда, санитарных правил и норм, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации и положений настоящего Приказа.

5. Возложить ответственность за организацию изучения и проведение испытаний в знании нормативных актов, предусмотренных в пункте 2 настоящего Приказа:

6. Контроль за выполнением настоящего Приказа возложить на заместителя Министра путей сообщения Российской Федерации Ю.М. Герасимова.

7. Настоящий Приказ вступает в силу с 1 марта 2001 года.

Министр
Н.Е. Аксененко

Приложение 1. Состав комиссий по испытаниям и перечень должностей и профессий работников федерального железнодорожного транспорта, подлежащих испытаниям в знании правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников, правил и инструкций по охране труда, санитарных правил и норм, положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации

1. Центральная комиссия МПС России:
Руководитель Департамента безопасности движения и экологии МПС России или заместитель руководителя Департамента безопасности движения и экологии МПС России (председатель), руководители департаментов или заместители руководителей департаментов МПС России: управления перевозками, пассажирских сообщений, локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства, пути и сооружений, сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи, грузовой и коммерческой работы, электрификации и электроснабжения, кадров и учебных заведений, начальник или заместитель начальника Управления охраны труда МПС России, представитель соответствующего выборного профсоюзного органа

При назначении на должность

Один раз в три года

Один раз в три года

Примечания

1. На железных дорогах, имеющих подразделения, не указанные в настоящем Приложении, порядок проверки знаний, состав комиссий, наименование должностей и профессий работников, подлежащих испытаниям, и периодичность испытаний устанавливаются начальником железной дороги.

2. Для отдельных профессий и должностей работников железных дорог, связанных с движением поездов и маневровой работой, не предусмотренных в настоящем Приложении, вопрос о месте, периодичности сдачи испытаний и объеме знаний решается соответственно начальником железной дороги или начальником отделения железной дороги.

4. Работники, подлежащие испытаниям в знании федеральных правил и инструкций по охране труда, испытываются в знании этих правил и инструкций в сроки и в порядке, установленном соответствующими положениями. При этом при совпадении сроков испытания в знании указанных в пункте 2 Приказа МПС России от 17 ноября 2000 г. N 28Ц нормативных актов и правил и инструкций по охране труда проводятся одновременно в комиссиях, указанных в настоящем Приложении, с привлечением соответствующих специалистов.

5. Работники детских железных дорог, связанные с содержанием пути, устройств СЦБ и связи и эксплуатацией детских железных дорог, состоящие в штате железных дорог (кроме лиц, перечисленных в пунктах 11 и 13 настоящего Приложения), сдают испытания в знании указанных в пункте 2 Приказа МПС России от 17 ноября 2000 г. N 28Ц нормативных актов в комиссиях и в объеме знаний, и периодичностью, устанавливаемых начальником железной дороги.

Работники, временно командированные для работы на детские железные дороги, сдают испытания в знании указанных в пункте 2 Приказа МПС России от 17 ноября 2000 г. N 28Ц нормативных актов по месту основной работы.

6. При реорганизации отделений железных дорог и включении предприятий, входящих в состав отделений железных дорог, непосредственно в состав железной дороги, работники, перечисленные:

При этом периодичность испытаний, установленная Приказом МПС России от 17 ноября 2000 г. N 28Ц, сохраняется.

Разрешается, при необходимости, создание при управлениях и службах железных дорог дополнительных комиссий в составе, определяемом начальником железной дороги.

Источник

• ← с чего начинается конструирование
• с чего начинается конфликт →