самолет с одним двигателем на крыле что за самолет
На МАКС-2021 состоялась премьера российского самолета Checkmate с одним двигателем
На МАКС-2021, конечно, ожидались сенсации. Но именно эту никто не ждал, кроме очень узкого круга допущенных людей. Речь о премьере новейшего лёгкого тактического самолёта (ЛТС) от «Сухого». Ещё несколько дней назад про него ничего не было известно.
Шах и мат
Этот самолёт стал известен за несколько дней до показа на Западе как Checkmate. Именно под этим слоганом идут рекламные материалы от ОАК по новой машине. На построенном под премьеру ангаре на МАКСе тоже написано это слово. Оно означает «шах и мат». В этом есть некоторый троллинг сетевых ненавистников России. Они, помнится, очень любили использовать выражение «шах и мат, ватники» по отношению к русским, россиянам, патриотам России. Обычно, правда, шах и мат выходил им. Так что неслучайно Checkmate также означает и «наносить полное поражение», «наносящий полное поражение», «ставящий шах и мат противнику», «расстраивающий планы» и «переворачивающий шахматную доску».
В общем, получился удачный и многозначный рекламный термин, причём именно для западного уха. Впрочем, у нас в России его поймут не все. В голову почему-то сразу лезет сеанс одновременной игры Остапа Бендера в Васюках. Хотя, учитывая символ рекламной кампании ЛТС – шахматного коня, сразу же вспоминается и Высоцкий с его «ходом конём по голове». Машине, похоже, прочат роль именно шахматного коня, способного ставить противника в неудобное положение. На роль ферзя у нас есть Су‑57.
Полная секретность
Секретность оказалась на абсолютно высшем уровне. Даже выше, чем в случае с премьерой боевых бронированных платформ «Армата», «Курганец-25» и «Бумеранг». Или в случае тяжёлого истребителя 5-го поколения ПАК ФА Т-50, ныне уже серийного Су-57. Даже сам факт разработки нового самолёта почти до самой премьеры был неизвестен.
Что до информации о характеристиках самолёта, его начинке и назначении – то тут с секретностью всё хорошо. То есть известно очень мало. Впрочем, в деле обеспечения секретности важно не переигрывать, превращая обеспечение режима защиты гостайны в идиотизм советского уровня. А это у нас тоже, к сожалению, бывает.
С чего всё начиналось
Предыстория новой машины, очевидно, уходит ещё в 90-е годы. Уже тогда ставился вопрос и прорабатывались концепции и облики различных однодвигательных лёгких истребителей, как малозаметных, так и не очень. Но на пути в отечественные ВВС (ныне составную часть ВКС) для однодвигательной машины тогда да и сейчас стоял известный приказ из начала 90-х. Он гласил о том, что однодвигательных боевых машин на вооружении быть не должно. Потому большая часть тех проектов имела экспортную направленность.
Возможно, решение 90-х о снятии однодвигательных боевых машин с вооружения было тогда и правильным. Потому что всё равно было нужно сокращать парк за счёт наименее надёжных и в массе устаревших боевых машин. Но вместе с водой выплеснули и ребёнка. Были сняты с вооружения достаточно продвинутые и вполне модернизируемые истребители МиГ-23МЛД. А уж таких машин, как истребитель-бомбардировщик МиГ‑27К «Кайра» и более простой МиГ‑27М и Су‑17М4, очень не хватало в чеченских войнах. Ставился вопрос об их возврате на службу, да было поздно.
Но и данный проект тоже начинался как инициативный и ориентированный на экспорт. В том числе по той же причине незаинтересованности в одномоторных боевых машинах в ВКС. Изначально он назывался «лёгким многофункциональным самолётом» и затачивался как преимущественно ударная машина.
Хотя точка зрения на однодвигательные машины в руководстве ВКС ныне меняется – у ЛТС есть все шансы попасть на вооружение. Если он будет малозаметен, сверхманёвренен, достаточно быстр. То есть будет обладать крейсерским бесфорсажным сверхзвуком и нормальной максимальной скоростью. Будет иметь хорошие остальные характеристики и при этом стоить относительно недорого. Тогда, скорее всего, его примут на вооружение. А он, судя по всему, таким и будет. Более того, иностранные заказчики крайне неохотно берут образцы, не принятые на вооружение у страны-разработчика. Вообще почти не берут. Так что хотя бы ради экспортных продаж место для ЛТС в «нерушимом строю» – найдут.
Не похожий на других
Скажем сразу – данный материал написан буквально перед самой премьерой машины. Поэтому ряд сделанных выводов могут оказаться и ошибочными. На всплывших фото виден бортовой номер нового самолёта – «75». Судя по тому, что первый показанный Т-50 имел номер «50», следует предположить, что истребитель получит внутренний индекс в ОКБ Т-75.
Итак, на фото виден лёгкий истребитель, весьма стройной и аэродинамически совершенной формы. ЛТС имеет уникальную среди разрабатываемых и серийных лёгких одноклассников схему «бесхвостки» – у него нет стабилизаторов в хвосте, их роль в изменении высоты и маневрировании берут на себя развитые элероны и разваленные в стороны цельноповоротные кили-рули направления. Цельноповоротные они для уменьшения их площади (и снижения ЭПР – то есть заметности для радаров) и высокой эффективности на маневрировании. Такое решение принято и на Су-57, да и на тяжёлом бомбардировщике Ту-160 киль тоже поворотный.
Но у Су-57 есть стабилизаторы, а у ЛТС обошлись без них. Крыло у нового самолёта треугольное (дельтовидное), причём очень «чистой» формы. Оно напоминает знаменитого старичка МиГ‑21.
Машина имеет передний нижний воздухозаборник (ВЗ). Такой есть на американском F-16, на китайском J-10 (созданном по документации израильского «Лави» с помощью конструкторов из РФ), да и не только там. Однако его форма такая, будто он «охватывает» носовую часть самолёта снизу и с боков. Это необходимо для исключения так называемого «затенения» воздухозаборников при сверхманёвренных режимах, когда воздух туда поступает плохо. На однодвигательной машине это очень критично.
Также такая форма позволяет просто и без затей спрятать вращающиеся лопатки компрессора двигателя от радарных лучей – они очень сильно отражают сигнал. Такого вида воздухозаборники не применялись в серийных машинах. Разве что у боинговского Х-32, проигравшего будущему F-35, было нечто похожее.
Будет ли «вертикалка»?
Схема машины также указывает на то, что среди требований к ней имеются относительно короткие взлёт и посадка. Возможно, в будущем может быть разработана и палубная версия. В своё время такую возможность заложили и на Су-57. Многих мучает вопрос – будет ли на базе ЛТС создана версия с коротким взлётом и вертикальной посадкой. Скорее всего, принципиальная возможность для этого в конструкции имеется.
Есть ли перспективы у ЛТС на мировом рынке? Если его быстро доведут до ума, учитывая, что самолёт создаётся на базе имеющихся решений и технологий, – очень немалые. А если его купят и ВКС, то шансы ещё увеличатся.
Имеется информация, что новый самолёт это уже давно не макет и комплексный наземный стенд. Якобы уже имеется и лётный экземпляр. Даже если это не так, то всё равно, похоже, машина скоро полетит, иначе бы её не показывали. В любом случае об этом станет известно уже скоро.
Станьте членом КЛАНА и каждый вторник вы будете получать свежий номер «Аргументы Недели», со скидкой более чем 70%, вместе с эксклюзивными материалами, не вошедшими в полосы газеты. Получите премиум доступ к библиотеке интереснейших и популярных книг, а также архиву более чем 700 вышедших номеров БЕСПЛАТНО. В дополнение у вас появится возможность целый год пользоваться бесплатными юридическими консультациями наших экспертов.
Один двигатель хорошо, но не лучше
О фактических ошибках
Для начала следует сразу указать на фактические ошибки. Не знаю, откуда в Афганистане взялся МиГ-23БН. Вот МиГ-23МЛД и МиГ-27 были, последние под конец войны. А Су-17М4 вообще пошел в серию в 1983-м, устаревшим он точно не был. Самое же главное, все успехи описываемых машин либо сильно преувеличены, как в случае МиГ-21, которых во Вьетнаме было не сильно много, да и вообще ВВС Вьетнама не особо преуспели, либо никак не вытекают из однодвигательности. В Су-17 реже, чем в Су-25, попадали ракеты из ПЗРК? А почему? Видимо, потому, что легкие сверхзвуковые ИБ имели лучшие разгонные характеристики, чем тихоходные Су-25, и просто удирали на форсаже, не оставляя крошечной ракете шансов. Т. е. лучшая защита состоит в минимизации времени нахождения под огнем. Так это, наоборот, очень серьезный аргумент против использования дешевых самолетов с низкими ЛТХ.
В отличие от современных многоцелевых истребителей, которые в зависимости от подвешенного вооружения и оборудования в каждом конкретном вылете могут быть либо истребителями, либо бомбардировщиками, советские ИБ следует классифицировать как легкие бомбардировщики, и их существование полностью определялось техническими возможностями по размещению аппаратуры во времена их создания.
О малоразмерных самолётах
Когда-то давно я написал для «ВО» статью «Легкий истребитель». Прошло несколько лет, и сейчас можно констатировать, что Су-34, Су-30СМ и Су-35 стали свершившимся фактом, ВВС России получили уже около 300 таких машин, они освоены и промышленностью и армией, которая не собирается останавливаться на достигнутом. МиГ-29/35 же продолжает оставаться в подвешенном состоянии. Рискну предположить, что работы по МиГ-35 не сворачивают лишь потому, что хотят иметь предложение в данном размерном классе, если какие-то индусы, захотят крупную партию истребителей. С Египтом, как известно, сделка на МиГ-29СМТ очень даже хорошая получилась.
Почему наши ВВС не особо заинтересованы в малоразмерных машинах? А это вытекает из уравнения существования летательного аппарата, которое гласит, что массовые доли отдельных частей летательных аппаратов с одинаковыми ЛТХ тоже одинаковые. Т. е. если мы хотим увеличить, например, массу полезной нагрузки в полтора раза, то для сохранения остальных ЛТХ на прежнем уровне нам придется построить новый самолет, который будет в полтора раза тяжелее. Тонкость в том, что довольно значительную долю в полезной нагрузке составляют компоненты, вес которых от веса самолета зависит слабо, если вообще зависит. В первую очередь это кабина пилота. Можно посмотреть в той же Википедии на схемы Су-27 и JAS-39 Gripen, видно, что кабины у них примерно одинаковы по размерам. Пушка, если мы используем, одну стандартную на всех моделях наших самолетов, датчики, радиостанции. Соответственно, в случае большого самолета массовая доля таких компонентов будет меньше, а поскольку сумма массовых долей всегда 100% (математики не дадут соврать), можно поднять массовую долю топлива, увеличив дальность, силовой установки, увеличив динамические показатели, или добавить доп. оборудование вроде гидравлического привода для радара у Су-35, так что он мало того что ФАР имеет, но еще и объем сканируемого пространства у него получается больше, чем у конкурентов, в которых такие бонусы уже не влезают. В случае Су-27 преимущества большого размера были использованы по полной, по ЛТХ он превосходит легкие истребители, а огромная дальность полета позволяет минимизировать применение ПТБ (Су-27 не имел их вообще, что тоже плюс, т. к. упрощение) и расширить зоны покрытия ПВО, уменьшая число потребных самолетов. МиГ-29 может и дешевле, но их и потребуется больше, больше аэродромов, больше самолетов-заправщиков. А у нас страна даже на современных минимальных настройках размера бескрайняя, дальность самолетам ой как нужна. Неудивительно, что объединенные ВВС и ПВО, как только исчезли отдельные советские оргструктуры, с их идеями о фронтовых истребителях прямо на передовой предпочли наиболее функциональную, и, скорее всего, более дешевую за счет меньшей потребной численности, технику. Су-27 — наш выбор!
Это не значит, что F-16 не может сражаться против Су-27, может, в конце концов самая эффективная атака — это атака до того, как цель поняла, что ее атакуют, тут уж никакие ЛТХ не помогут, но возможностей навязать бой, выйти из боя, провести операцию на большой дальности и даже просто находиться в воздухе у Су-27 будет больше, а реализовать их проще.
Я незаметно так перешел на большие и маленькие самолеты, а автор говорит именно об однодвигательных, которые, очевидно, будут дешевле двухдвигательных машин. Впрочем, в наших реалиях любой новый самолет, размером меньше МиГ-29, скорее всего, будет однодвигательным.
Отвлечемся от самолетов и посмотрим на мир более глобально.
Идеального не бывает
Во-первых, ВВС России не являются некоей идеальной структурой, в которой всё идеально точно распланировано: цели, задачи, средства. И вооружены ВВС в первую очередь тем, что промышленность может им дать здесь и сейчас. Можно сколько угодно рассуждать, что время бомбардировщиков ушло, и вместо Су-34 следует использовать многоцелевые истребители с подвесными прицельными контейнерами. Возможно, что это действительно было бы лучше, но Су-34 в 2010-м году уже пошел более-менее в серийное производство, а Су-30СМ в 2012-м только первый полет совершил. При этом принятый производственный план должен выполняться, пересмотры и метания в требованиях приведут только к тому, что вообще никаких самолетов не будет, кроме прототипов для выставок. И радикальная переделка кажущейся избыточной советской конструкции при небольших объемах выпуска может обойтись дороже, чем потенциальная выгода от такого проекта. Точно так же можно задавать вопрос, почему B-52 летают с 8 двигателями, они там совсем чокнутые? Нет, не чокнутые, просто, когда B-52 создавали, пришлось поступить так, а поставить на него в рамках ремоторизации движки от «Boeing-747» не получилось, уж не знаю, что было тому виной, утрата компетенций или технические проблемы. Главное, что летают с тем, что есть.
Легкий сверхзвуковой ударный самолет Sepecat Jaguar. Даже меньше F-16, но почему-то с 2-мя двигателями.
Варианты однодвигательных истребителей
Ну и поскольку самая важная и сложная деталь в самолете — это его двигатель, то, очевидно, что однодвигательный самолет может быть построен только с использованием уже готового двигателя или его минимальных модификаций в сторону упрощения. В этом случае у нас возможны следующие варианты легких однодвигательных истребителей:
1. Самолет-«половинка» Су-35 с одним АЛ-41Ф. На практике подобные машины имеют пустой вес около 60% от веса двухдвигательной модели, т. е. обеспечить равную тяговооруженность, в принципе, не получится. Относительно пустого веса Су-35 в 19 тонн у меня некоторые сомнения, Су-27 весит всего 16,4, электроника с 70-х в весе сильно сбавила, отсутствие воздушного тормоза на горбу тоже должно было положительно сказаться на прочности, а значит, и весе машины. Ему тонны 3 только в рамках повышения ресурса добавили? В общем, ориентируясь на Су-27, можно ожидать истребитель с пустым весом в 9-10 тонн, радар и прочие нужные вещи взять от МиГ-35. От Су-35 в него ничего не влезет, иначе давно бы в МиГ-35 «Ирбис» засунули. ЛТХ, скорее всего, будут немного ниже, чем у МиГ-35. Известный аналог — J-10 с движком от Су-27.
2. Самолет-«половинка» МиГ-35 с одним РД-33. Пустой вес 6,5-7 тонн. Известные аналоги: FC-1(JC-17) на РД-33, JAS-39 Gripen, F-20, T-50 Golden Eagle, Tejas Mk1 на F404 от F/A-18. Радара для машины такого класса у нас просто нет, но, в принципе, можно купить израильский радар (например, лицензию на производство), который даже на МиГ-21 влезает. Никаких чудес в плане ЛТХ ждать не приходится, зато керосина будет потреблять мало. Перегоночная дальность без ПТБ, скорее всего, не дотянет даже до типовых для класса 9-11 тонн, 2000 км. Либо придется делать самолет излишне пузатым. Экспортные перспективы, как показывает практика, невелики. Просто сама по себе бизнес-схема заработка на тех, у кого нет денег, принципиально ошибочна. Правда, есть у такого самолета и плюс, его можно унифицировать с учебным. Более того, корейский Golden Eagle изначально именно учебный, но его размеры уже достаточны, чтобы превратить его в полнофункциональный истребитель.
Шведские «мультики» с Gripen-NG в Бразилии. Данная модификация побольше оригинальной версии, но даже она не впечатляет размерами
3. Этот вариант совершенно гипотетический. Успешная реализация проекта «Изд. 30» с заявляемой тягой аж до 18 тонн. С таким мотором можно всерьез подумать об однодвигательном варианте F-15 пустым весом около 12 тонн и доведении перегоночной дальности без ПТБ до 2500-3000 км, против типовых 2000 км у машин в категории 9-11 тонн. Первое, что вызывает сомнение, — сама достижимость таких характеристик, сейчас двигателисты ведут борьбу за каждый процент прироста характеристик, в изд. 30 же предполагается аж 20% увеличение тяги по сравнению с АЛ-41Ф. Хорошо, если +10% сделают, да и отстает АЛ-41Ф от американского аналога не по предельной форсажной тяге, с учетом меньших размеров, у АЛ-41Ф тут всё вполне на уровне F119, а по максимальной бесфорсажной тяге. Ну и, очевидно, что все первые движки, достигшие пригодности к эксплуатации, пойдут на Су-57 и могут быть запрещены к экспорту, что для дешевого самолета, которым можно вооружать своих союзников и просто продавать его всем, кто платит, недопустимо. В общем, такой самолет в ближайшие лет 15 будет просто ненаучной фантастикой.
Никакие другие варианты однодвигательных истребителей всерьез рассматриваться не могут. Как не может всерьез рассматриваться создание боевого самолета на основе Як-130, он просто распухнет до тех же самых 6-6,5 тонн «минимального истребителя», и его ЛТХ упадут просто на дно.
Подведём итоги
Что получим в итоге? Получим истребители, уступающие по ЛТХ тяжелым машинам во всем, кроме угловой скорости крена (чемпион тут Mirage-2000), благо нет разнесенных масс движков. Т. е. начинать маневр они будут быстрее, но вот способность продолжать маневр у них будет существенно ниже. Если самолет маленький, то это совсем не означает, что он юркий, самолет поворачивает под действием аэродинамических сил, которые зависят от площади управляющих поверхностей и скорости обтекающего воздушного потока. И чем выше у самолета тяга, тем быстрее он восстанавливает скорость, и тем быстрее он поворачивает. А удельная тяговооруженность с уменьшением размеров падает.
Но, перебирая возможные варианты истребителей, я ставлю паровоз впереди лошади. Изначально тов. Тимохин постулирует, что в Сирии нам бы очень пригодились Су-17 и МиГ-27, в отличие от дорогого Су-34. Сомнений, что данные машины могли бы работать в Сирии, у меня нет.
И вот здесь уже возникает вопрос: нужен ли нашим ВВС специализированный легкий ударный самолет (я специально не применяю тут термины «бомбардировщик» и «штурмовик», они весьма условны), и если нужен, то каким он должен быть? Разброс вариантов тут от легких штурмовиков типа «Тукано» до современной реинкарнации Су-17 на основе одного АЛ-41Ф с пустым весом до 12-13 тонн, т. е. от требования выполнять истребительные задачи мы отказываемся и уменьшаем удельную тягу в пользу других характеристик. Или овчинка не стоит выделки и максимум, что нам стоит делать, — это МиГ-35 с подвесным контейнером, или даже оставить тяжелый истребитель как единственный класс тактического боевого самолета в ВВС (после выработки ресурса имеющихся ударных машин).
Варианты вроде «Тукано» можно не рассматривать. Это просто мишень для ЗУ-23-2. А если ее еще и какими-нибудь средствами автоматического наведения оснастить. Этот самолет делали для ловли наркоторговцев с винтовками. Вообще, описанный тов. Тимохиным конфликт между американскими армией и ВВС по поводу ударного самолетика, как мне кажется, во многом проистекает из принципиально разного отношения у этих организаций к технике и жизни бойца. Для сухопутчиков самолет — это просто еще одна машина, как танк или БМП, и ее возможная потеря, как и гибель пилота, не имеют для них особого значения на фоне потерь, которые несет пехота. Пилот для них просто обслуга. У Макса Хастингса в «Операции «Оверлорд» написано, что они еще в Нормандии нередко требовали от летчиков долбить в т. ч. по участкам, где и противника-то нет. Для подъема морального духа пехотинцев. Разумеется, по самолетам при этом стреляли, неудивительно, что после этого пилоты называть пехоту иначе как «тупыми сапогами», не будут. Для ВВС подобный подход принципиально неприемлем.
Остаются реактивные машины на основе РД-33 или АЛ-41Ф. Но какие именно? А вот тут ответа я дать не могу. Я могу дать только вопросы.
1. Какими характеристиками должна обладать эта машина, чтобы и быть заметно дешевле в производстве и эксплуатации монстров воздушного боя на базе Су-27 и Су-57, и при этом успешно решать задачи по нанесению ударов по наземным и морским целям при наличии у противника современных средств ПВО? Должна она быть сверхзвуковой или дозвуковой, какая у нее должна быть дальность, должна ли быть у нее конструктивная защита, какое оборудование она должна нести? Мы собираемся воспроизводить Су-25, только вместо коллиматорного прицела поставить ИЛС, но долбить теми же «карандашами» НАР из 70-х, или такое применение останется только против банд, у которых нет ничего мощнее автомата (тут и вертолеты справятся)?
2. Сколько вообще будет стоить достижение этих характеристик? Не абстрактных поколений, наличия АФАР или числа двигателей, а вполне конкретных километров дальности полета, дальности обнаружения целей, километров в час скорости, веса и типов применяемых АСП…
Сделать выводы по открытым источникам непросто. Например, цена Су-34, несмотря на всю его монструозность, заявлялась в 1 млрд. руб. Все данные беру из Википедии. Аналогичную цену просят за МиГ-35. Первая партия Су-35 была по 1,4 млрд., а вторая уже по 2, о причинах столь серьезного подорожания ничего сказать не могу. Вертолеты же Ми-28Н и Ка-52 при цене около 900 млн. руб. (Ка-52 несколько дороже) оказываются ненамного дешевле бомбардировщика.
Вопрос знатокам авиации
Мой дом находится недалеко от аэропорта, поэтому часто наблюдаю самолеты, заходящие на посадку. Сегодня увидел странный самолет с каким-то агрегатом под левым крылом. Похоже на двигатель, но почему тогда ничего нет справа?
Любопытство разбирает, подскажите, пожалуйста.
Бестолковые вопросы
1.3K постов 2.8K подписчика
Правила сообщества
1. Имея вопрос его не задать.
2. Имея ответ его не написать.
3. Нарушать правила Пикабу.
4. Заниматься откровенной рекламой.
Все остальное приветствуется.
Ракурс. Вот он же, «без движка».
— Дринкинс, кажется мы продержимся в воздухе ещё немного.
Это двигатель. Справа он тоже есть, но из-за такого ракурса ты его не видишь.
открываешь флайрадар и смотришь какой самолет летел мимо твоего дома в это время.
это новейший бройлер-747
Возможно просто с одним двигателем)
Самолёт который смог?
Либо отвалился либо летающая лаборатория по испытанию двигателей.
По поводу алкоголя в Чечне
Вот и всё. Уехал и ничего не выгружал. Также наезжаю на чехов.
Вот и всё. Шлите их лесом. Только без мата. Аккуратно и красиво. Мы в своей стране и не надо нам тут навязывать свои правила. Идиоты, блин.
На волне национальностей
Мне нужен кран!
Ну и через пару дней привёз мне на работу шикарный подъёмный кран. Спасибо ему огромное за такой поступок, правда, в сам момент звонка я чуть инфаркт не заработал.»
Ну и от меня спасибо за этот чудесный кран, с ним теперь уже мой сын играет)
Ютуб, иди на х*й! Со своей рекламой где орут, плачут, ноют и лезут с прочим скамом! Вонючие мошенники!
За*бали, попрошайки! Лучше бы вы это говно убрали, а не дизлайки!
Кто согласен: ставьте Лайк или Дизлайк! А веди на Пикабу уже тоже началось это говно со скрытием оценок: «Защита автора», когда оценки поста скрыты по началу.
Проверка новости о признании ВОЗ российской тест-системы как эталонной
Неделю назад увидел на яндексе новость «ВОЗ рекомендовала использовать российскую тест-систему на коронавирус в качестве эталона».
И там много информационных ресурсов сразу транслировали ее.
Я подумал: «Ну наконец-то, наши что-то достойное соорудили, что признало мировое сообщество» и побежал постить новость об этом на пикабу.
Но потом вспомнил, что очень много сейчас на пикабу выкладывают новости просто перекопируя их с других новостных порталов, никак не перерабатывая, дополняя, проверяя. Из-за этого пикабу превращается в какой-то сборник инфомусора. Поэтому решил на всякий случай проверить новость, действительно ли мировое сообщество признало? Подтверждение есть?
Я начал вычитывать новость на разных порталах.
Сначала меня смутило, что источник всех новостей «пресс-служба ФМБА». Получается, ФМБА сообщила, что ФМБА делает эталонные тесты.
Затем в середине новости я заметил такое пояснение «. испытания показали, что тесты, произведенные агентством, являются одними из наиболее чувствительных и специфичных на российском рынке и рынке стран СНГ«
В общем решил искать подтверждения, что там ВОЗ признало. И не нашел ничего, кроме российский источников. И сразу заподозрил, что зарубежные СМИ не хотят просто выкладывать новости о наших успехах в науке.
Поэтому я решил писать напрямую в ВОЗ.
И через 2 дня получил ответ
Что интересно. 23 ноября, когда новость вышла, она была и на оф. сайте ФМБА, но сейчас по ссылке на эту новость вот такая картинка:
Выкладывайте на пикабу только качественный материал)
Тут мои полномочия все
Романтика vs реальность
Однажды…
Почему нужно предупреждать о визите
Была такая история, поехали на дачу, я баньку затопил, у меня был день рождения и я конечно не отказал себе в удовольствии выпить и побыть в бане с любимой женщиной, посидели в бане, потерли спинки друг другу, выпили пива, ну я выхожу, а крыльцо дома полностью закрытое, ничего не видно, иду такой, полуголый, красные труселя силы, черные сапожки распиздяя, довольный как кот в сапогах, иду в перевалочку и насвистываю, открываю дверь, нагибаюсь, чтобы поставить тапки, пержу от души и сзади раздается «Кхм-кхм».
Стоят коллеги, включая девушек, смотрят на меня, смущенно одна произносит «И тебе привет и днем рождения». Я не мог потом неделю смотреть им в глаза.
Это Косяк
Питерское
Однажды губернатору Петербурга приснился страшный сон: снегоуборочные машины с лязгом и грохотом гонялись за маленькими беззащитными петербуржцами и перемалывали их в кровавую муку. Петербуржцы корчили страшные гримасы и пищали, как лемминги. В диком ужасе губернатор час таращился на стену, после чего распорядился сжечь все снегоуборочные машины и оставить только одну. Выпускать машину было велено глубокой ночью всего на час и туда, где никто ее не увидит.
Так губернатор спас глупых петербуржцев от страшной смерти.
А говорили только толпой нападают
Командная работа в регби
Пикабушные куплеты
Лада Гранта
Четыре почти равные части России по численности населения
Новосибирец Владимир Крюков, защитивший дом и семью, на 8 лет отправится в колонию
Жителя Новосибирска, который защитил семью и свой дом от компании нетрезвых агрессоров, оставили за решеткой. Сначала мужчине назначили наказание, не связанное с реальным лишением свободы, но вышестоящая инстанция пересмотрела это решение. Первого декабря кассационный суд в Кемерове оставил в силе суровый приговор – восемь лет колонии строгого режима.
Все случилось в марте 2018-го. Было уже темно, когда компания крепких молодых людей на автомобиле заехала в тупик частного сектора в Дзержинском районе Новосибирска. Трезвым был лишь водитель. Машина загулявших парней застряла у дома Владимира Крюкова. Незваные гости сначала избили его брата, а потом вторглись на участок и брызнули в лицо хозяину жилища из баллончика.
Два года назад Дзержинский районный суд признал его виновным в превышении пределов необходимой обороны и назначил символическое наказание в виде ограничения свободы. Но это был еще не конец истории.
Новосибирский областной суд в основу принятого им решения взял показания фактически одного свидетеля обвинения, которые являются крайне противоречивыми и непоследовательными», – сообщила адвокат Владимира Крюкова Римма Уколова.
Сторона защиты обжаловала это решение в кассационной инстанции. Судьбоносное заседание состоялось 1 декабря в Кемерово. К слову, прокуратура, в свою очередь, хоть и согласилась с квалификацией облсуда: умышленное убийство, но при этом посчитала приговор излишне суровым, так как не были учтены смягчающие обстоятельства.
Гособвинитель просила смягчить наказание Крюкову. Адвокат настаивала на оправдании. В итоге кассационный суд отказал обеим сторонам. Приговор оставлен без изменений.
Супруга новосибирца надеялась до последнего, что ее мужа освободят, поэтому такой итог для нее стал настоящим ударом.
«Разбираться в принципе никто не хочет и не собирается. Это была чисто формальность, которая заняла 30 минут времени, и за 5 минут люди решили судьбу человека», – говорит жена Владимира Крюкова Наталья Ростова.
Наталье и ее супругу остается надеяться на Верховный суд. Ну а мужчина, защитивший свой дом и семью, теперь должен отправиться в колонию.