самолет сел в другом городе что делать
Самолет улетел не туда: кто заплатит?
Ситуации, когда конечная точка полета рейса меняется, происходят с самолетами достаточно часто. Случается это в основном из-за нештатных ситуаций: виной могут быть происшествие в аэропорту (например, выкатившийся за пределы полосы самолет) или же погодные условия. Однако для многих пассажиров подобные изменения маршрута могут стать крайне неприятным сюрпризом.
Вынужденное путешествие в другой аэропорт обернется трудностями если в конечной точке полета вас ждет личный автомобиль (который вы, например, оставили на парковке, когда вылетали) или же заказанное заранее такси. Кроме того, в камере хранения аэропорта прибытия могут остаться вещи (опять же в том случае, если ваше путешествие началось на этом же аэровокзале). Да и при наличии встречающих рандеву в случае подобных пертурбаций придется отменить. А для иностранцев, не знающих языка и города, подобное приключение может стать стрессом.
Сколько придется потратить?
Почти наверняка в подобной ситуации придется потратить некоторое количество времени и определенную сумму денег на путешествие до финальной точки. А в случае с таким большим городом, как Москва, такая поездка может занять несколько часов и «влететь в копеечку».
Например, если вам нужно попасть в Шереметьево, а самолет приземлился в Домодедово, то поездка на такси займет примерно полтора-два часа (а может и больше, если на дорогах серьезные пробки), причем стоить такое путешествие будет около трех тысяч рублей по тарифу «Эконом» в условиях высокого спроса.
Можно воспользоваться каршерингом и доехать от одного аэропорта до другого — время вы вряд ли сэкономите, а вот в цене можно выиграть. Где припарковать каршеринговый авто в аэропорту — узнаете из наших подробных инструкций.
Путешествие на общественном транспорте займет 2,5-3 часа, но и стоить будет значительно дешевле — около 900 рублей при условии использования «Аэроэкспресса» и с минимумом пересадок.
Авто Mail.ru поговорил с экспертами и выяснил, кто несет ответственность за смену конечного аэропорта во время путешествия, можно ли получить компенсацию за непредвиденные расходы и какие документы для этого нужны.
Можно ли вернуть деньги?
Несмотря на то, что подобные моменты напрямую не прописаны в законодательстве, получить компенсацию вполне реально, уверяет глава Союза пассажиров Кирилл Янков.
«В законе указано, что авиакомпания обязана доставить пассажира в аэропорт назначения. И если рейс международный, то там достаточно большие компенсации за каждый час задержки. Скажем, пассажирам рейса Берлин-Москва такие выплаты точно положены», — рассказал Кирилл Янков.
С внутренними перелетами ситуация сложнее — в законе нет точных правил, касающихся этой ситуации. Однако и здесь есть выход, утверждает эксперт.
«В любом случае, пассажир должен собрать все чеки, которые подтверждают факт его трат на поездку (билет на электричку, чек на заказ такси или платную парковку, багаж, билет на стыковочный рейс) и обратиться к руководству авиакомпании. Обычно такие расходы легко возмещают без долгих споров. Особенно если подобная ситуация произошла по техническим причинам», — уточнил Кирилл Янков.
Причины замены аэропорта особенно важны в деле возмещения расходов, рассказал глава Союза потребителей России Пётр Шелищ.
«Есть один важный нюанс: по какой причине самолёт доставил пассажира не в тот аэропорт. Если это метеоусловия, то о претензиях к авиакомпании говорить сложно. Обычно у них в правилах подобные ситуации как раз прописаны, ответственность с себя они в таком случае снимают. А вот если были иные причины, то возместить убытки будет реально», — говорит эксперт.
Как получить компенсацию?
К сожалению, в России нет конкретного закона, который бы это регулировал, сетует Шелищ. Но есть общее правило: пассажир должен быть доставлен в конечный пункт, который ему изначально обещали.
«Поэтому авиакомпания должна взять эти расходы на себя. Заказать автобусы, договориться с авиаэкспрессом, решить вопрос с транзитными пассажирами. Главное — не молчать, а на месте подойти к представителям авиакомпании. Если же вас оставили без конкретного решения, то стоит написать жалобу и отправить её заказным письмом руководству авиакомпании», — рассказал глава Союза потребителей.
В Федеральных авиационных правилах прописано лишь то, какие услуги должна предоставить авиакомпания при задержке рейса. Но мало кто из пассажиров знает, что все эти же бонусы действуют и в том случае, если вы приземлились не в том пункте назначения, который планировался, говорит юрист Алексей Терещенко.
«При изменении маршрута независимо от причины вы имеете право на: два бесплатных звонка родственникам, обеспечение питанием и водой, нахождение в комнате матери и ребёнка. Плюс к этому, конечно, вам должны возместить расходы, которые вы понесли из-за изменения маршрута. Не могу сказать, что это часто происходит. В моей практике я сталкивался лишь с ситуациями, когда транзитные пассажиры требовали оплатить билет, так как не успевали на самолёт. По факту другой аэропорт — это неисполнение договора о перевозке и изменение его в одностороннем порядке. Если вы обратитесь в суд, он встанет на вашу сторону. Другое дело, что с судом мало кто из пассажиров захочет сталкиваться», — рассказал Алексей Терещенко.
Перенаправление рейса на запасный аэродром
Sasagi
Новичок
Barrsuk
Старожил
Гарри Поттер?
Неожиданно, за час до приземления, напустить густой туман (очень густой) во всех московских аэропортах, в Питере, и на всякий случай в Хельсинки. И чтоб стоял до утра. Организовать, чтоб в Нижнем тумана не было.
Осама жив?
Отдать стюардессе записочку с точным указанием, что делать. Расслабиться и ждать.
ЗЫ. Один из самых оригинальных вопросов
Экзот
Элефантерия
и полосу за час успеть укрепить. Самолёт, держащийся в воздухе 9. 10ч., у нас просто так не сядет — самый крупный самолёт, допущенный к регулярным полётам к нам — 767. И то — по согласованию, т.к., у нас аварийщиков не хватает для обеспечения БП; пригоняют МЧС-ников из города. Ну, а какой нибудь 777, 747 или 330 у нас вообще не сядет.
PS/вопросик, и правда, тот ещё.
Sasagi
Новичок
Я так и знала, что кого-нибудь это насмешит.
Андрей 65000
Старожил
Еще важно, чтобы аэропорт был международным. Т.е. имелись таможенная и пограничные службы. И ветеринарная.
Нижний, таковым является.
Но для дальнобойных лучше возьмите Питер. Две полосы, принимает почти все типы и ненамного дальше.
FrequentFlyers.ru
Ликбез, Советы
Уход на запасной аэродром: что делать?
04/08/2015
Иногда бывает так, что самолет приземляется вовсе не там, где планировалось, а на запасном аэродроме. Решение об уходе на запасной принимает исключительно командир воздушного судна — никто не может заставить его сделать выбор, хотя диспетчеры, конечно же, могут рекомендовать те или иные действия в зависимости от ситуации. Однако в любом случае это происходит не спонтанно. При составлении плана полета обязательно рассчитываются и запасные аэродромы на всем пути следования. Более того, если где-то запасной аэродром оказывается закрыт — маршрут могут поменять прямо в полете таким образом, чтобы на каждом из этапов полета запасной аэродром был в зоне досягаемости. А при полетах через океан приходится даже специально лететь не кратчайшим путем, а так, чтобы быть в зоне досягаемости запасных аэродромов, способных принять конкретный тип ВС. Что делать, если пришлось садиться не там?
В плане полета обязательно указываются запасные аэродромы в виде ИКАО-кодов. В данном примере вместо Сочи можно оказаться в Анапе или в Краснодаре.
Причиной ухода на запасной аэродром может быть внезапная поломка, медицинские показания для кого-то из пассажиров или членов экипажа (стало плохо на борту), авиадебош (причем все затраты потом отсудят у виновника беспорядков) или, банально, нелетная погода в аэропорту назначения. Тут необходимо пояснение: у разных типов самолетов могут быть разные метеоминимумы (поэтому одни самолеты садятся, а другие нет), и у разных экипажей могут быть разные метеоминимумы — то есть, в зависимости от опыта людей за штурвалами даже одинаковые самолеты могут не сесть друг за другом: кому-то можно, а кому-то придется лететь на запасной. Причем, если погода в аэропорту назначения нелетная уже к моменту вылета, то самолет и не будет никуда вылетать, а рейс будет задержан или отменен.
Плотный туман может помешать посадке.
Итак, вы приземлились на запасном аэродроме. Самый лучший вариант — это если посадка произошла из-за дебоша или плохого самочувствия кого-то из пассажиров: их высадят для принятия соответствующих мер и вы отправитесь дальше, и задержка будет невелика. При незначительной поломке в крупном аэропорту проблема тоже будет решена быстро, и вас отправят дальше довольно скоро, даже не высаживая из самолета. Вообще при уходе на запасной аэродром вероятнее всего вы просто просидите в самолете в течение всего пребывания там: не стоит рассчитывать на то, что вы подрулите к телетрапу и перейдете в уютный бизнес-зал.
Неизвестно, что хуже — сидеть несколько часов в неподвижном самолете или в переполненном терминале.
Впрочем, не стоит забывать про время работы экипажа: если «смена» закончится, то при всем желании улететь не получится. В аэропорту базирования еще можно найти резерный экипаж, что, правда, потребует дополнительного времени, а вот за его пределами пилоты просто отправятся в гостиницу спать.
И если становится понятно, что в обозримом будущем вы никуда не улетите, начинается самое интересное. Из самолета вас высадят. Правда, далеко не сразу, поскольку вы для аэропорта — внеплановый рейс, и нужно найти стоянку, трапы, автобусы и т.п. — просто так они обычно простаивают лишь в незагруженных аэропортах. Затем авиакомпания будет решать, что делать дальше. Если вы находитесь в крупном узловом аэропорту, то, как и при отмене рейса, вас направят в пункт назначения альтернативным маршрутом. Грубо говоря, если вы летели из Дюссельдорфа в Санкт-Петербург через Москву, а сели в Минске, то вас теоретически могут отправить потом рейсом из Минска в Санкт-Петербург, чтобы вы быстрее оказались в пункте назначения. Можно, кстати, для этого не стоять в очереди у стойки, а позвонить в колл-центр авиакомпании (а у многих зарубежных для этих случаев есть отдельный номер, обозначенный «irregular operations»). Если расстояние между запасным аэродромом и аэропортом прибытия невелико, а непогода обещает бушевать еще долго — возможна организация альтернативного трансфера на поезде или автобусе. Можно, кстати, попытаться вернуть деньги за «неудачный» сегмент и улететь, куда нужно, самостоятельно, однако если альтернативный транспорт был предоставлен, сделать это будет нелегко.
Amadeus предлагает целую CRM-систему для irregular operations.
Попав в здание аэровокзала, лучше не выходить за пределы «чистой зоны», т.к. у вас, скорее всего, не будет посадочного талона, и снова пройти через контроль будет затруднительно. Кроме того, если запасной аэродром находится в стране, в которую у вас нет визы, вас никуда и не выпустят. В ряде случаев, если задержка очень продолжительная, и аэропорт международный, пассажирам могут поставить временную визу (emergency visa), однако чаще всего она предназначается только для тех, кому стало плохо на борту и требуется немедленная госпитализация. У обычных же людей чаще всего просто собирают паспорта и везут в гостиницу (требования по предоставлению еды, воды и ночлега при посадке на запасном аэродроме такие же, как при задержке рейса). А в некоторых аэропортах (например, в Швейцарии) доступны автобусные туры по городу для трансферных пассажиров — и некоторые авиакомпании пользуются такой возможностью, чтобы застрявших в середине пути развлечь; в Интернете есть свидетельства о том, что на них возили пассажиров «Аэрофлота» и «России».
Впрочем, сесть вы можете и на военном, а то и на заброшенном аэродроме в какой-нибудь глуши — тогда никаких развлечений не будет, а спать вас положат всех вместе в казарме или в сельской школе.
Казарма — это вам не «Хилтон», но лучше, чем сидеть 20 часов в самолете.
Важно помнить, что при посадке на запасном аэродроме никто не будет выгружать из самолета ваш багаж: как минимум это дополнительное время и деньги, а ведь бывает и так, что в аэропорту вылета багаж загрузили в контейнеры, а на запасном системы разгрузки и загрузки контейнеров нет, так что это невозможно даже физически. Поэтому предметы первой необходимости — от зубной щетки до зарядки для телефона — нужно всегда брать с собой в ручную кладь.
В ряде случаев посадка на запасном аэродроме может стать и вовсе приятным сюрпризом: например, если вы летите в Санкт-Петербург с пересадкой в Москве, а командир решил сажать самолет в Пулково. Или в самой Москве сесть во Внуково вместо Шереметьево, а вы живете на Юго-Западе. В этом случае, если задержка продолжительная и вас выпускают из самолета, можно сразу же отправиться домой — если, конечно, у вас нет багажа. Впрочем, багаж можно и не забирать, а приехать за ним в аэропорт назначения позднее: он будет ждать вас в КНБ (комнате невостребованного багажа).
Почему из-за тумана задерживают рейсы, и что делать, если ваш рейс тоже отложили?
Москву окутал туман: ночью и утром видимость едва превышала 100 метров, в аэропортах города задержали больше 200 рейсов. Задержки были и в региональных аэропортах, а уже вылетевшие самолёты перенаправляли в Нижний Новгород или Петербург.
Почему при тумане нельзя летать?
Для каждого аэродрома минимумы устанавливаются отдельно: например, в Шереметьево можно производить посадку, если горизонтальная видимость составляет не менее 125 метров, а вертикальная — 15. Но далеко не все пилоты возьмутся летать по приборам в таких условиях, а для визуального полёта таких условий не всегда достаточно.
Федеральные авиационные правила (ФАП) рекомендуют пилотам ждать, пока погода в обоих аэропортах не станет лучше. А если условия ухудшились, пока самолёт летел — уходить либо в аэропорт вылета, либо на запасной аэродром. Для московских рейсов выбирают Пулково или нижегородское Стригино, некоторые рейсы улетали в Ригу или Киев.
Что делать, если вы уже у выхода на посадку, но никак не улетите
Придётся только ждать: вы точно улетите, но с опозданием. Чем оно больше, тем больше прав вы имеете. Если рейс задержан больше, чем на два часа, вы можете получить питьё. Если больше, чем на четыре часа, вы можете рассчитывать на «горячее питание» — как правило, авиакомпания просто выписывает купон, с которым можно сходить в кафе. Не надейтесь на шведский стол: суммы на этом купоне может хватить только на бутерброд и чай.
С социальной дистанцией в зоне вылета всё может быть очень плохо. Если вы летите внутренним рейсом, в ожидании рейса вы можете сколько угодно раз выходить из чистой зоны и заходить туда. Так точно разрешают делать в московском Домодедово, но при каждом входе придётся проходить досмотр. На международных рейсах вас вряд ли пропустят дальше пограничного контроля — если, конечно, авиакомпания не решит повезти вас в гостиницу. Тогда штамп о выезде просто аннулируют, а на следующий день поставят новый.
Что делать, если вы в самолёте на запасном аэродроме
В первую очередь — сохранять спокойствие. Из самолёта при непродолжительной посадке вас вряд ли выпустят: в нём вы дождётесь улучшения погоды и в течение пары часов прилетите в пункт назначения. Или в аэропорт вылета — зависит от решения экипажа.
Если всё настолько затянулось, и вас просят выйти из самолёта, вам должны дать питание или место в гостинице, а если будет нужно — помочь со штампами и визами. Багаж в таких случаях не выгружают: если решите уехать домой на поезде или другим рейсом, чемодан придётся доставать уже по прибытии.
«Газета.Ru» выяснила, чем рискуют пилоты, уводя самолет на запасной аэродром
«За второй круг могут лишить премии»
Бывший пилот военно-транспортной авиации, а ныне — сотрудник одного из лоукостеров Виталий Никадимов (по просьбе пилотов имена и фамилии в тексте изменены. — «Газета.Ru») заявил, что некоторые компании экономят на топливе и других расходах, а потому крайне болезненно относятся к ситуациям, если летчики уходят на запасной аэродром. «В части российских авиакомпаний
существует негласное правило, по которому командира воздушного судна, ушедшего на второй круг, могут лишить премии, а также каких-либо других стимулирующих выплат.
Все это из-за вопросов престижа и нежелания тратить дополнительные средства, например, на лишнее потраченное топливо или на компенсации за задержку рейсов, когда воздушное судно прибыло позднее запланированного времени.
Кроме того, отношение к командиру со стороны руководства также ухудшится, если он не докажет непосредственную угрозу для самолета со стороны каких-либо факторов. У нас же стараются на всем экономить, как, в общем, и везде», — сказал Никадимов. По его словам, все это касается далеко не всех авиакомпаний и правила взыскания или премирования сотрудников сильно отличаются у разных авиаперевозчиков.
Летчик подчеркнул, что при уходе на запасной аэродром санкции по отношению к пилоту могут быть даже более серьезные, чем за сделанный второй круг. «Надо же оттуда организовать трансфер пассажиров в назначенный аэропорт прибытия или же, в случае задержки рейса, разместить пассажиров в гостиницах и обеспечить питанием. А это совсем не дешево», — отметил Виталий. По его словам, в Федеральных авиационных правилах (ФАП), которые имеют силу закона для авиаперевозчиков, четко прописано, в каких случаях командир должен уйти на второй круг, а в каких — на запасной аэродром. «Поэтому официально командир прав, неофициально — может пострадать», — констатировал летчик.
Никадимов добавил, что по общим правилам решение о посадке, втором круге или уходе на другой аэродром принимает командир воздушного судна, и никто другой. «Я сразу оговорюсь, что не знаю, что именно произошло с рейсом FlyDubai. Неспроста же самолет кружил над Ростовом почти два часа, вырабатывая топливо. Значит, для него было важно сесть тут, чтобы в дальнейшем не совершать дополнительных движений, которые бы возникли, прими он решение уйти на запасной аэродром. И я уверен, что все произошедшее — трагическая случайность,
в таких авиакомпаниях за штурвалами сидят очень опытные пилоты, да и самолет относительно новый, что тоже немаловажно»,
По словам летчика, почти все лоукостеры следуют политике, по которой лишний круг и тем более запасной аэродром — это очень большие затраты, разбирательства, объяснительные, лишение премии. Потому многие летчики хотят сесть, где надо, любой ценой. «Сейчас, впрочем, ситуация стала попроще, так как экономия топлива рассчитывается полетными диспетчерами. Все эти расчеты летчик вводит в специальный компьютер — в FMS. И самолет сам «говорит», на какой скорости лететь. Есть и специальные способы сэкономить, которые мы используем. Например, если вылетаем с дорогим топливом в баках, нам выгоднее его экономить. Поэтому стараемся выбирать самый оптимальный режим полета: летим медленнее, на 20–30 минут дольше (при трех-, четырехчасовом полете), зато расход горючего меньше. Если топливо в баках дешевое, то нам выгоднее его жечь, но лететь быстрее, тем самым мы сохраним ресурс агрегатов», — сообщил Никадимов.
«Пилот мог переоценить свои силы»
Летчик Александр Погребенко, недавно ставший командиром экипажа, напротив, считает слухи об экономии топлива серьезным преувеличением. «В любом случае все зависит от того или иного авиаперевозчика. Могу сразу сказать, что компания, в которой я работаю, подобной политики не проводит», — заявил летчик «Газете.Ru». Он добавил, что, когда обыватели рассуждают об экономии топлива и прочих требованиях той или иной авиакомпании к летчикам, они упускают из виду множество других факторов, также способных стать причиной трагедии. «Во-первых, летчик мог переоценить свои возможности. Посадить машину при боковом ветре непросто, и даже опытный командир экипажа может уйти на запасной аэродром, чтобы избежать риска. Это его обязанность — максимально избежать риска для жизни пассажиров.
Я лично видел, как боковой ветер чуть ли не вынес лайнер со «взлетки» и чуть не развернул его на 90 градусов в тот момент, когда шасси самолета уже коснулось полосы. Пилот не растерялся и резко стал набирать высоту,
чем предотвратил крушение воздушного судна. После всего этого он ушел на другой аэродром. Это было в Непале, под Катманду, год назад», — рассказал Погребенко.
Летчик также считает, что причиной катастрофы Boeing под Ростовом могла стать внештатная ситуация на его борту. «Мне кажется странным следующий момент. Возьмем видео, распространенное в интернете. На нем видно, что самолет вошел в землю под углом 45–60 градусов. Он уже падал, а командир экипажа не доложил диспетчеру о внештатной ситуации! Хотя по всем правилам должен был это сделать. Я не исключаю, что кто-то специально вмешался в управление самолета или же на борту произошло что-то в этом роде. Версию захвата самолета с целью теракта никто не рассматривает почему-то», — сказал Погребенко. Он подчеркнул, что окончательный вывод нужно будет делать после расшифровки бортовых самописцев и исследования других доказательств по этому делу.
«Штрафы за запасной аэродром ушли в прошлое»
Опытный пилот гражданской авиации Алексей Эстерханов, который за карьеру успел полетать на самолетах разных типов и в свои 54 года продолжает выполнять рейсы, заявил «Газете.Ru», что сведения об экономии авиаперевозчиками денег и информация о требовании к пилотам избегать вторых кругов уже давно не соответствуют действительности. «Это было некоторое время назад, но уже давно ушло в прошлое. Сейчас в приоритете у авиакомпаний безопасность полета. Все расходы, связанные с задержками, посадкой на запасном, — головная боль менеджеров.
Задача пилотов — привезти всех, и себя в том числе, живыми, и в первую очередь от пилотов требуют именно ее решения.
Мало того, в авиакомпаниях принято платить пилотам за рейс по среднему времени, которое фиксировалось в течение года, и если летчик уходит на запасной аэродром, то ему обязаны заплатить по факту, то есть больше. Пилоты сами материально заинтересованы в том, чтобы уйти на запасной аэродром. Уход на второй круг среди летного руководства расценивается как грамотное решение командира и никак не карается, наоборот, приветствуется. Пожалуйста, не нужно распространять ложную информацию», — сказал летчик.
Эстерханов добавил, что в истории с крушением самолета FlyDubai есть некоторые странности, но пока их обсуждать преждевременно. «Сложно ответить на вопрос, почему пилот разбившегося самолета решил садиться, а перед этим другой летчик решил уйти на запасной аэродром. Конечное решение принимает командир. Экипаж долго ждал погоды в так называемой зоне ожидания, то есть кружил над аэропортом. При наличии рядом другого аэродрома с нормальной погодой подобное решение мне кажется странным. Но версий много, и необоснованно говорить о какой-либо из них пока рано. Надо дождаться расшифровки самописцев», — сказал пилот.
Источник «Газеты.Ru» в «Аэрофлоте» при этом утверждает, что пилоты слишком обеспокоены благополучной посадкой, чтобы думать о штрафах и возможных санкциях. «Безопасность на первом месте, я могу вас заверить, — говорит собеседник «Газеты.Ru». — Репутационные издержки от любой аварии или просто жесткого приземления в тысячи раз превышают издержки из-за приземления на другом аэродроме. И никто пилоту никогда выговаривать не будет — он скажет: «Я такое решение принял, у меня 200 душ за спиной».
Источник также уточнил, что в России права пилотов защищаются на федеральном уровне, а иногда и сами компании оберегают летчиков от давления. «Все регламенты и документы относительно прав и обязанностей пилотов утверждаются Росавиацией, — отмечает собеседник. — Никогда регулятор не допустит, чтобы летчика наказывали. В «Аэрофлоте» вдобавок внедрена система, что даже если летчик в чем-то ошибся, но сам сообщил об этом, то его нельзя наказывать».
По словам сотрудника «Аэрофлота»,
главная проблема со сменой аэродрома даже не в деньгах — это приемлемые для авиакомпании, тем более дубайской, расходы, а в том, что у экипажа собьется график работы и отдыха.
Однако и это, подчеркивает собеседник, не влияет на решение пилота. «Мы сами до сих пор не понимаем, почему произошла катастрофа, — говорит источник. — Наш Sukhoi (перед злополучным рейсом из Дубая безуспешно приземлиться пытался самолет «Аэрофлота», после чего ушел на Краснодар. — «Газета.Ru») тоже полтора часа кружил над Ростовом, выжег почти все топливо, но не сел: не смог стабилизировать заход. Почему стал садиться, несмотря ни на что, Boeing, неизвестно».
В понедельник появились сообщения о том, что авиационные эксперты склоняются к версии, что причиной авиапроисшествия стала грубая ошибка пилота. В трех километрах от взлетно-посадочной полосы экипаж заметил, что идет ниже траектории посадки. Из-за ошибки пилота, взявшего управление на себя, самолет поднялся на 600 м вверх и вышел на критический угол атаки. Резкое падение подъемной силы привело к сваливанию воздушного судна. По сообщениям СМИ, самолет находился на высоте около 400 м, однако буквально за несколько секунд достиг высоты 1000 м, после чего начал падение.