закатной резонатор что значит
Что такое резонатор и нужен ли он?
В автомобильных кругах вы слышите, как много людей говорят о резонаторах. Это глушитель? Является ли это частью стереосистемы? Что такое резонатор? Резонатор является частью вашей выхлопной системы, но это не глушитель. Его иногда называют предварительным глушителем, потому что он установлен в выхлопной системе после каталитического нейтрализатора и перед глушителем. У некоторых автомобилей и грузовиков есть они, у других — нет.
Должен ли я заменить плохой резонатор или оставить?
Есть две ситуации, которые потребуют замены или установки резонатора. Во-первых, когда ваш автомобиль был оснащен резонатором с завода. Это подробно описано ниже. Вторая ситуация была бы, если бы вы добавляли пользовательскую выхлопную систему на свой автомобиль или грузовик. Пользовательские системы настроены больше для лошадиных сил, чем для тишины, но добавление резонатора замедляет работу до скучного рева, но при этом высвобождает выхлоп для двигателя, чтобы сделать максимальную мощность. Резонаторы часто используются в пользовательских выхлопных системах, чтобы дать им тот глубокий, хриплый звук, который так много автомобилей с высокими характеристиками, и хотят! Если ваш резонатор ржавеет, или вы ремонтируете свою выхлопную систему и задаетесь вопросом, стоит ли оставлять лишние килограммы, стоит. Его отсутствие может «сбить» настройки вашего двигателя.
Что делает резонатор?
Резонатор, установленный как часть выхлопной системы вашего автомобиля или грузовика, служит одной из основных целей — резонировать.
Это своего рода эхо-камера для выхлопной системы вашего автомобиля, приготавливая весь громкий шум, исходящий от вашего двигателя, для глушителя, чтобы заставить его замолчать. Но науки гораздо больше. Резонатор не просто удаляет звук, он меняет его. Когда ваш автомобиль был спроектирован, была команда акустических инженеров, которые были уверены, что любые звуки, которые приходят с вашего автомобиля во время вождения, настолько приятны, насколько это возможно.
Очевидно, самым приятным для многих было бы тихая машина! Вы могли бы спроектировать глушитель, который бы почти не выходил из выхлопной трубы автомобиля, но это было бы настолько ограничительным, что ваш автомобиль был бы ужасно медленным и выдавал ужасный звук и загрязнял атмосферу! Как и многие вещи в жизни, и в автомобилях, ответ — это компромисс. Глушитель подает достаточно шума, чтобы сделать вещи приятными. По мере разработки выхлопных систем, инженеры поняли, что вы можете играть со звуком до того, как он достигнет глушителя, и выпустите еще больше эффективности и мощности от двигателя, не делая его громче. Этот ответ был резонатором. Выпускные импульсы, поступающие в выхлопную систему на двигателе, заполняются звуками высоких и низких частот. Звуки отскакивают назад и вперед внутри трубы, немного меняясь, особенно когда они меняют направление внутри трубы. Инженеры поняли это и решили искать способ, которым они могли бы воспользоваться. Они узнали, что если они разработали пустую камеру для выхлопных газов, то импульсы будут отскакивать там — резонировать — и некоторые из них отменяют друг друга.
Закатной резонатор что значит
Каждый механизм, а в особенности двигатель внутреннего сгорания, во время работы создает шум определенного уровня. Чтобы убрать уровень шума автомобиль в обязательном порядке оснащается глушителем.
Необходимо сделать упор на том факте, что выхлопная система автомобиля является одной из его важнейших частей. От того, как работает газораспределительный механизм (ГРМ), в большей степени зависит не просто экологичность автомобиля, а качество работы и безопасность машины. Срок полезного использования также зависит от состояния ГРМ. Любая система состоит из нескольких составляющих, каждая из которых несет в себя определенный набор функций. К одной из таких неотъемлемых составляющих выхлопной системы и относится резонатор.
За что отвечает резонатор и нужен ли вообще.
Резонатор отвечает за своевременность вывода из камеры двигателя уже сгоревших газов, тем самым освобождая ее для поступления новых объемов. Большинство специалистов утверждают, что только от качества резонатора зависит полезная мощность, которую только возможно получить от двигателя. Только поэтому спортивные автомобили подвергаются модернизации. Существующий резонатор (он входит в стандартную комплектацию) меняется на усовершенствованный вариант.
Чтобы принимать основной поток ядовитых горячих газов, поступающих из двигателя, на себя, резонатор выхлопной системы размещается за прямотоком. Соответственно, чем качественней будет работа резонатора, тем лучше будут ходовые качества автомобиля в целом.
Основной принцип в работе резонатора.
Резонатор представляет из себя многослойную конструкцию. Каждый уровень выполняет свой вид работы
• Резонатор воздушного фильтра. Состоит из отражателей, попадая на которые воздушные потоки гасятся. Происходит это за счет трения газовых частиц, проходящих двумя потоками в полости резонатора впуска.
• Резонатор выпуска и резонатор впуска отвечают за одно и то же. Говоря более конкретно, они через выхлопную систему прогоняют газ.
Эффективность и работа с наибольшей отдачей резонатора выхлопной системы зависит от трех главных факторов.
Виды резонаторов.
Резонатор глушителя может быть только двух видов:
Во время эксплуатации автомобиля было замечено, что воздушный резонатор в работе четырехтактного двигателя является больше помехой, нежели помощником. При демонтаже мощность автомобиля способна вырасти процентов на 15. С другой стороны, при отсутствии резонатора в двухтактном двигателе, в «трубу» будут вылетать не только отработанные газы, но и не полностью сгоревшее топливо. Это означает лишь одно: идет потеря скорости с одновременным увеличением расхода топлива.
9 комментариев на “Резонатор глушителя — для чего он нужен в автомобиле и как работает.”
Моя машина на двухтактном двигателе первоначально была укомплектована резонатором глушителя, поэтому вопроса ставить или нет у меня не стояло, тем более, доказано, что при таких двигателях они все же являются помощниками. А для сохранения экологической среды резонаторы глушителей играют большую роль.
Автомобильный резонатор стабилизирует потоки выхлопных газов и уменьшает выхлопной шум. К сожалению, на отечественных автомобилях резонаторы производятся из низкокачественного металла, который сильно подвержен процессам коррозии. Также добавляют проблем реагенты, которыми просыпается дорожное полотно в зимнее время. Они ускоряют коррозию металла, добавляют проблем отечественным автолюбителям. Я несколько лет работаю таксистом на автомобиле Ланос. Так вот, резонатора мне хватает на два сезона. Сразу хочу предупредить водителей — не пытайтесь ремонтировать, варить, ставить латки на резонаторе. Это пустая трата финансов и времени. Я через все это прошёл и понял — только замена. Сразу хочу вас предупредить — не приобретайте металлические резонаторы. При активной эксплуатации их хватает ненадолго. Только резонатор из нержавейки прослужит долго. Благо они есть в продаже. Вышедший из стоя резонатор, вы услышите по дребезжанию и лязгающему звуку. Также значительно снизится мощность двигателя.
Вопрос к Филиппу, что за машина такая с двухтактным двигателем, я конечно извиняюсь, что за зверь такой.
Резонаторы и глушители моего производства. Небольшой ликбез.
Для большинства моих подписчиков не секрет что я специализируюсь на изготовлении элементов выхлопной системы, а именно на изготовлении резонаторов и глушителей.
К написанию данной записи побудил очередной вопрос «почему так дорого?». Вопрос символический или риторический я не знаю, но так как это я слышу не в первый раз то решил немного разжевать эту тему.
Начнем с резонатора.
Сначала внесу небольшую выдержку из Википедии:
Пламегаситель или «предварительный глушитель» (также известный как «резонатор») — обеспечивает отражение волн выхлопа (отсюда название «резонатор») и первую ступень снижения шума и пульсаций газов.
Приведу основные критерии тишины выхлопной системы и ее элементов:
— Диаметр трубы. Чем больше тем громче, но это не значит что лучше. Всему есть свои разумные размеры. Сюда же можно отнести и изгибы самой трубы, но они уже влияют на громкость в меньшей степени.
Поток выхлопного газа должен иметь скорость на выходе, а не свободно метатться по трубе.
Тут принцип «пацаны одобряют» или «говорят что сразу полетит» при выборе диаметра не подойдет, лучше посмотрите графики чуть ниже. Придумано не мной, а проверенно многочисленными замерами.
— Объем резонаторов/глушителей и их количество. Тут все наоборот нежели с диаметром трубы, чем больше — тем тише. Если нет возможности сделать большой резонатор/глушитель, то можно установить два поменьше.
Чем больше объем тем лучше, но нужно использовать этот объем с умом, потому что чем больше волна преломляется тем тише. То есть чем ниже скорость потока выхлопных газов, тем тише звук выхлопа.
Внутренняя набивка резонаторов глушителей должна держать температуру выхлопных газов и не должна вылетать со временем (для справки: температура выхлопных газов атмосферного/турбированного автомобиля обычно не превышает 800 градусов, выше только при использовании спортивного топлива).
Вернемся к моему процессу изготовления. Для меня изготовление резонаторов обкатано и каких либо радикальных изменений в его конструкции уже не будет.
Конструкция проста: перфорированная труба и набивка.
Естественно все делается не ТЯП ЛЯП. Изначально труба расчеркивается по лекалу, далее устанавливается на специальное приспособление и сверлится. Все это нужно что бы ряды и отверстия были ровными и в необходимом количестве.
После сверления трубу необходимо обработать с внутренней стороны для удаления заусенций образовавшихся в процессе сверления, которые в последствии могут испортить звук своим свистом.
Основная часть готова, укладываем звукопоглощающий материал (набивку). Я использую стеклорогожу или по простому крупная, плетенная стеклоткань.
Данная стеклорогожа не плавится в печи на раскаленных углях, а плетенная структура предотвращает ее вылетание через отверстия. Так же проверял ткань после использования резонатора на автомобиле, даже цвет не поменяла.
Уложили ткань, зафиксировали и закрываем корпус.
На днях было изготовлено два резонатора на 50 и 60мм трубе.
Единственно над чем еще стоит поработать это «внешность» моей продукции. Все таки качество качеством, а красота играет тоже не маловажную роль.
Заварили корпус, почистили, протерли и красим. Краска высокотемпературная, до 650 градусов. На Волге после 4000 км. краска все так же сидит на трубе и глушителях с резонаторами, лишь на коллекторах места ошелушилась, но там и температура выше.
Кстати, направление потока в моем резонаторе тоже играет роль.
Глушитель.
Тут все сложнее, а именно сама конструкция, так как глушитель или конечная банка должна придать окончательный звук и сделать его необходимой громкости. Потому конструкция везде может быть разной.
Но принцип всегда один: ниже скорость потока на выходе — тише звук.
Пустые камеры гасят низы, заполненные камеры — верха. Различное деление потока так же создает глушение звука за счет наложения волн.
К тому же, в отличии от резонаторов которые имеют +/- стандартные размеры, глушители изготавливаются по индивидуальным размерам, разной формы и разной сложности.
И приведу пример вчерашней работы по изготовлению круглого глушителя.
Немного калькуляции затрат на производство одного резонатора/глушителя:
— Труба от 250 руб.
— Листовой металл от 150 руб.
— Набивка от 250руб.
— Краска, растворитель — от 30 руб.
— Расходы на резак, болгарку, сварку, свет и т.д. — *** руб.
А теперь скажите сколько такая работа должна стоить?
Комментарии 200
здраствуйте нужен резонатор
Сейчас делаете глушители?
Здравствуйте. А какую набивку в глушителе используете?
На сценик 2 резонатор в какую стоимость будет стоить
Привет, для хороших шовчиков полуавтомат нужен, если из чермета варишь. Или аргон, если нержа.
То и было MIG поварено)))
Металл тонкий? Или проволока толстая? Или опыта мало? Полуавтоматические швы аккуратнее можно положить.
Скажим так, в его случае играют все факторы, и тонкий метал, и подача проволки много, или ток мал был.
В его случае, я бы варил большим током, и точками, тогда был бы низинький катит, и красивый шов)
Но, есть минус, тогда деталь долго варится, или надо было делать зазоры, тогда шов вплавлялся а нутыр, и красивее было бы)
Позже фото прикреплю)
Подскажи как с размерами определиться, длина, диаметр наружний, длина резонатор, сколько на стекло ткани витков.
Чем длиньше тем лучше, а вот наружный диаметр 100-120мм делай что бы сильно снизу не торчал
Глушак на 3х литровый турбо мотор очень тихий в какую цену обойдется?
грамотно.швы по аккуратней и можно ставить пломбу и задирать ценник.я пробовал из нерж варить разбирали как горячие пирожи.Удачи в трудах
Михаил, заинтересовала фраза про глушитель на уаз взамен штатного, если можно в личку отпишитесь — стоимость, какие улучшения наблюдаются в двигателе и т.п.
Добрый вечер, а можно попросить у вас чертеж или хотя бы размеры глушителя для Уаз, есть желание самостоятельно сделать
таджик на стройке ржавым гвоздем лучше сварит.кусок г а не глушитель
Глушитель. Проблема выбора
Две технологии
Сегодня на рынке представлены глушители, изготовленные по двум технологиями. Штампо-сварная технология подразумевает штамповку отдельных деталей с последующим насыщением внутренними узлами путем контактной шовной сваркой. Корпуса глушителей в закатном исполнении не имеют сварных швов. Корпус такого глушителя изготавливается из единой заготовки, а затем глушитель собирается методом продольной-поперечной закатки корпуса и донышек. Герметичность корпуса обеспечивает конструкция фальцовочного шва. При этом металл корпуса и дна глушителя не подвергается сварочным операциям, что позволяет увеличить срок эксплуатации глушителя за счет устранения электрохимической коррозии. Заместитель директора по снабжению ПО «Автоконтинент Плюс» Олег Соколенко говорит: «Закатная технология позволяет значительно повысить срок службы выхлопной системы. При закатке лист металла не подвергается деформации. Сам закатной шов не является концентратором коррозии, в отличие от сварного. Соответственно, закатной глушитель лучше защищен как от прогорания изнутри, так и от коррозии снаружи». Исходя из этих соображений, большинство производителей уже несколько лет назад перешли на комплектацию своих автомобилей закатными глушителями. В России до последнего времени штампо-сварные глушители использовались лишь на классических моделях «АвтоВАЗа». Их производство в последние годы значительно сократилось. В связи с этим и на вторичном рынке произошло некоторое снижение объемов их производства и продаж. Тем не менее, глушители, изготовленные по этой технологии, по-прежнему пользуются стабильным спросом, который, по оценкам производителей сохранится, по крайней мере, в течение ближайших лет десяти. Начальник отдела сбыта Новгородского автоагрегатного завода Анашкин Сергей, считает, что качественный штампо-сварной глушитель ещё долго будет востребован: «При выборе все зависит от предпочтений каждого конкретного потребителя и от того, какой глушитель у него установлен штатно. Как правило, владельцы автомобилей со штампо-сварными глушителями покупают глушители именно такой конструкции, а владельцы автомобилей с закатными глушителями при покупке выбирают, соответственно, точно такие же. Так что сегодня оба варианта находят своего покупателя на рынке, так как оба варианта в равной степени имеют преимущества. Закатной глушитель более технологичен в производстве. Конструктивные особенности штампо-сварных глушителей позволяют делать их с кожухами, которые защищают корпус глушителя от механических повреждений, а также днище автомобиля от чрезмерного нагрева. Основной сварной глушитель выпускается в двух исполнениях: с асбестовой прокладкой между кожухами и полукорпусами и без нее. Асбестовая теплоизоляционная прокладка под кожухом снижает температуру корпуса глушителя. Это также влияет на срок службы глушителя, поскольку агрессивная среда, попадая на менее нагретую поверхность, не так интенсивно разрушает ее, как на нагретой поверхности». По мнению Демихова Василия — главного специалиста компании «Автокомплект» (торговая марка «Ижорский глушитель»): «Потребность в закатных глушителях растет с каждым годом. ООО «Автокомплект» в 2000 году приобрел 5 единиц оборудования для закатки глушителей. В этом году пришлось покупать ещё один станок — для поперечной закатки, поскольку действующий станочный парк уже не справлялся с объемом заказов закатных глушителей».
Глушители с шумопоглощающим наполнителем
Есть в ассортименте некоторых производителей особая группа изделий, в которых за шумопоглощение отвечает специальный наполнитель. Как правило, эту роль выполняет базальтовое волокно. Оно выдерживает высокую температуру. Производство таких глушителей достаточно трудоемко. Размер отверстий перфорации внутреннего узла должен составлять не более 3 мм в диаметре. В противном случае выхлопные газы запросто могут выдуть наполнитель из корпуса. Само качество волокна должно быть на высоте, поскольку ему придется выдерживать чрезвычайно высокие температурные нагрузки. Плохое волокно при сильном нагревании ококсовывается, и уровень шумоглушения резко падает. Кроме того, оно может впитывать конденсат, тем самым ускоряя коррозию корпуса изнутри. Положительные моменты тоже есть. Во-первых, глушители с базальтовым наполнителем, как правило, имеют более простую конструкцию внутреннего узла. Заполнение отдельных камер кассетами из базальтового волокна позволяет добиться меньших показателей шума и противодавления, что способствует повышению мощности двигателя и снижению расхода топлива. Более того, за счет снижения веса основного глушителя и, как следствие, уменьшения инерционных сил и вибрации, повышается срок службы изделия. НААЗ (Новгород Великий)
Новгородский автоагрегатный завод производит основные и дополнительные глушители на весь спектр легковых автомобилей отечественного производства. Предприятие использует как штампо-сварную, так и закатную технологию. В скором времени планируется освоить производство глушителей для Газелей. При производстве используются обычные холоднокатаные стали. Для увеличения срока службы газовыхлопные системы, выпускаемые ООО «НААЗ», обработаны антикоррозионными средствами и окрашены термостойкой эмалью (порог термостойкости +600°С) с добавлением специальных антикоррозийных добавок.
По словам заместителя директора по сбыту ООО «НААЗ» Сергея Анашкина, «Новгородский автоагрегатный завод вел разработки глушителей с комбинированным шумопоглощением, в котором использовались кассеты из базальтового волокна. Однако в дальнейшем от этого направления решили отказаться». Заместитель директора по снабжению «Автоконтинент Плюс» Олег Соколенко также говорит, что в их производстве не практикуется использование наполнителя: «Конструкция наших глушителей с использованием системы перфорированных труб позволяет добиться отличных показателей и без использования базальтового волокна. По нашему опыту, такой наполнитель не самым лучшим образом влияет на срок службы глушителя. Он довольно быстро выгорает», — говорит Олег.
Материалы
Учитывая возросшую потребность в глушителях из более стойких к коррозии металлов, крупнейшие предприятия, в частности Санкт-Петербургская компания «Автокомплект», начали в последнее время производить глушители из алюмокремниевых и нержавеющих сталей. Алюмо-кремниевая сталь — это низкоуглеродистый стальной материал, покрытый алюмокремниевым расплавом (Al+Si) с двух сторон, методом погружения с элементами диффузии. В качестве основного металла при алюминировании используется стальной лист толщиной 1,25 мм, что на 4 % превышает толщину обычного листа. Алюмо-кремниевое покрытие, содержащее кремний, обладает высокой коррозийной стойкостью в большинстве агрессивных сред и хорошей сопротивляемостью к воздействию высоких температур. Алюминирование в 2-3 раза повышает срок службы углеродистых материалов, применяемых при изготовлении стандартных глушителей. Соответственно, коррозионная стойкость глушителя, изготовленного из такой стали, существенно выше, чем у обычного изделия. К тому же они дольше сохраняют свой товарный вид. Глушители, изготовленные из 100%-й нержавеющей стали — это чрезвычайно прочные и очень стойкие к электрохимической коррозии изделия. Правда, и цена таких глушителей довольно высока. «К сожалению, сегодня в России качественную алюминированную сталь никто не производит. ООО «Автокомплект» закупает эти материалы в Германии у компании «Tissen Group», а алюминированные трубы для производства таких глушителей закупаются в Италии. Кстати, наше предприятие одно из немногих в России производит глушители, в которых все компоненты изготовлены из алюминированной стали», — говорит Василий Демихов. Сергей Анашкин (НААЗ) считает, что в идеале каждому производителю необходимо работать со всеми вышеперечисленными материалами: «Это значительно расширит количество потребителей. Как только наши поставщики смогут предоставить нам качественый алюмоцинковый лист и трубу — мы начнем производить из них глушители». Откуда «гниет» глушитель? Снаружи главную опасность для глушителей представляют камни и соль на дорожном покрытии. Они создают на его поверхности сколы, царапины и вмятины, которые в последствии являются концентраторами коррозии. Внутри глушителя основной причиной коррозии являются выхлопные газы и конденсат, которые образуются при работе двигателя. При их взаимодействии в корпусе глушителя образуются серная и азотная кислоты, которые начинают изнутри воздействовать на днище и стенки глушителя. Чтобы уменьшить влияние коррозии на внутренние элементы глушителей, используют их двухслойные конструкции. Именно такой глушитель — производства компании «АвтоВАЗагрегат» — устанавливается на автомобиль Лада1118 «Калина» На этом автомобиле стоит закатной глушитель, первый слой корпуса в котором изготовлен из нержавеющей стали, а второй — из алюминированной. Между слоями находится специальная прокладка. Это помогает продлить срок его службы. На стойкость глушителей к коррозии и прочность сварных швов влияет качество изготовления труб. По словам В. Демихова, защитить глушитель от внутренней коррозии можно не только с помощью более стойких материалов, но и используя более совершенную конструкцию. К примеру, ООО «Автокомплект» производит глушители с перфорированными перегородками. Такие глушители обладают более высокими показателями по шумоглушению в сравнении с обычными глушителями. Кроме того, в глушителях, в которых используются перфорированные перегородки, не скапливается конденсат. Эта технология называется «Condensate-free». Даже при холодном запуске двигателя в таком глушителе не скапливается влага.
Автоконтинент + (Нижний Новгород)
Компания производит глушители и резонаторы для автомобилей отечественного производства с 1995 года. Сегодня предприятие производит более 200 видов штампо-сварных и закатных глушителей. Для изготовления систем выхлопа газов «Автоконтинент+» (эконом-класс) и BEST (премиум-класс) использует только подтвержденные сертификатом качества листовую сталь и трубный металлопрокат. Вся продукция «Автоконтинент+» сертифицирована и имеет допустимые показатели уровня шума, противодавления и срока эксплуатации. Закатные глушители производятся под брендом BEST. При изготовлении глушителей BEST применяются качественный металлопрокат и трубы производства ОАО «СЕВЕРСТАЛЬ». Закатка замков и изгиб труб производится на современном немецком оборудовании. Новая конструкция позволяет изменять амплитуду и длину волны звуковых колебаний при прохождении газов через отверстия, выполненные в специальных каналах и перегородках, без заполнения камер глушителя шумопоглощающими материалами. Внутренняя структура глушителя состоит из системы перфорированных труб и перегородок (толщина стенки 1,5 мм), образующих камеры, каждая из которых подавляет шум определённого диапазона частот. Основной глушитель подавляет шум в диапазоне средне-высоких частот, а дополнительный глушитель – в диапазоне высоких частот. Качество внешней покраски и антикоррозийные свойства стали на порядок лучше за счет нанесения термостойкой кремний-органической эмали в электростатическом поле. После окраски глушители и резонаторы упаковываются в фирменную картонную упаковку с нанесением на нее параметров и принадлежности глушителя, а затем в термоусадочную плёнку.
Новые технологии
Предприятия, имеющие большие объемы производства, сегодня активно переходят на импортное оборудование. Компания «Автоконтинет Плюс» использует при производстве своих глушителей «Автоконтинет +» и «BEST» автоматический станок немецкого производства, оснащенный современным программным обеспечением. По словам Олега Соколенко, это оборудование используется для производства качественных трубных деталей. «Заготовки, которые производятся на этом станке, не имеют «гофр» — складок в местах изгиба. Кроме того, все глушители, изготовленные на этих станках, имеют идентичные размеры — в отличие от изделий, изготовленных вручную. Аналогичное оборудование — автоматический трубогибочный станок — в октябре 2007года планирует запустить в работу компания «Автокомплект». Большинство производителей глушителей используют закатную технологию только при изготовлении корпусов глушителей, а при изготовлении внутренних узлов корпуса продолжают использовать сварку. Ведущие производители отказались от этого. ООО «Автокомплект» при изготовлении внутренних узлов для ряда глушителей использует метод запрессовки. Это позволяет продлить срок службы глушителя. Новгородский автоагрегатный завод также при сборке внутреннего узла использует штампо-сборочную технологию, однако большее значение на заводе придают созданию лакокрасочного покрытия, в котором сочетались бы такие качества как высокая адгезия, термостойкость и глянец (при сохранении невысокой стоимости). «Сегодня наши технологи решают именно эту задачу», — говорит С. Анашкин.