заклинил замок зажигания фольксваген джетта что делать

Замок зажигания

Всем доброго времени суток, помогите пожалуйста советом, заклинил замок зажигания на vw jetta 5 2008г, рассыпалась личинка замка, так же повредило и сам замок, замена всего вылазит в круглую сумму, так как все это будет заказываться и меняться у официалах, но есть альтернатива, это кнопка старт-стоп( естественно китай), стоит ли её ставить, или все-же заказывать и ставить оригинал замок и личинку

Метки: vw jetta 5, замок зажигания

Комментарии 25

По каталожным посмотри

Ставил такую кнопку в 09 года 2 или 3 ездил
Ставил в полика тоже пару лет ездил
В гольфа хочу аналог но Китай решения уже не устраивают

Поставил себе такую кнопку уже несколько лет назад. Работает отлично. Никаких нареканий.

Тогда уж вот это ставь! Тут хоть релюхи сам подберешь, европейки У китайца внутри то же самое. Шестиногое реле тут-2111-3747610-01

Выслушайте людей, подумайте, и сделайте так как считаете нужным для себя.

менял недавно купил б/у замок + личинку 4к. можно личинку не менять или оставить 2 ключа один заводишь другой на дверь или личинку отдать в ремонт замков и они за 1к подгонят ее под новый ключ.

Зайди в мои журналы. Есть там тема про такую болячку

Замок стоит 2500р. Febi

1 вариант заказать все новое и отремонтировать.
2 вариант купить с разборки личинки/замки и поменять.
3 страдать китайской фигней вместо ремонта.

Рассыпаоась не личинка а алюминиевая защелка внутри корпуса, это болезнь. Менять у официалов считаю глупостью…тем более кнопку китайскую точно ставить не будут…

У меня такая китайская хрень живёт уже не один год, причём на двух авто, до сих пор не на радуюсь.

Вы явно хотите это Г поставить. Сломаный замок только отмазки. )

У меня на данный момент только два варианта, вот я и спрашиваю

Вы явно хотите это Г поставить. Сломаный замок только отмазки. )

Посмотрел бы я на тебя, когда замок зажигания заклинил на заведенном двигателе, и ключ не поворачивается обратно чтоб его вытащить, в тоже время на адресе ждут тебя люди, чтоб им доделать начатое, остаться без колёс на которых ты возишь инструменты для доп работы, а на автобусе ты с ними не поедешь потому что у тебя просто рук не хватит, и сервис не берутся за такую работу, потому что спецов таких нет

Посмотрел бы я на тебя, когда замок зажигания заклинил на заведенном двигателе, и ключ не поворачивается обратно чтоб его вытащить, в тоже время на адресе ждут тебя люди, чтоб им доделать начатое, остаться без колёс на которых ты возишь инструменты для доп работы, а на автобусе ты с ними не поедешь потому что у тебя просто рук не хватит, и сервис не берутся за такую работу, потому что спецов таких нет

глушить торможением, заводить с наката, хуже когда в положении вращения стартера клинит, кстати про кнопки старт стоп такое слышал

Прикольная хрень, я бы конечно себе бы в жизни не поставил, но если замку хана, то почему бы и нет, замок вернуть на место всегда успеешь если надоест

Купить бу личинку замка. Отдать в металлопомощь, что бы перебрали под родной ключ цугалики.
Нет здесь круглой суммы, совсем…

Если у нас были такие мастера, то не писал бы тут

Все делается самостоятельно в течении часа с перекурами. Острая отвёртка молоток и несколько торксов…и тонкий гвоздь чтобы вынуть личинку

Если у нас были такие мастера, то не писал бы тут

В Ижевске нет того, кто умеет замок перебрать? Не поверю…

Источник

Оживляем личинку… замка =)

Пока не треснули морозы, выбрал таки день, чтобы руки дошли до давно ждущего замка, потому что это не менее хлопотный товарищ, при проблемах с которым, в самый не подходящий момент, у многих начинается бомбалейло, паника и танцы с бубном.
Вот вам ситуация и, собственно, отчёт, в котором была упомянута важная для меня деталь — что «фиксики» можно выбить. Спсибо товарищу по конюшне и лайк!

Что касается моей ситуации, то тут как-то уже срок приличный, 7 лет тачке, личинкой мало пользовался, в виду наличия пульта управления ЦЗ, и она в итоге сдохла. Смазка превратилась в полусухой кокс, ключные иммобилайзеры ещё как-то там двигались, но внутрянка вся встала намертво, так что ключ вообще нельзя провернуть. Вместе с этим ещё и замок начал хандрить (см. ссылку выше), но по весне его отпустило.

Личинка замка полностью железная и, что самое главное, разборная и ремонтопригодная, в отличие от замка бензобака и дверных (которые можно отремонтировать, но там 50/50).

Разбираем.
Сбоку водительской двери, на одной линии с внешней ручкой есть чёрная заглушка. Отковыриваем её и видим два болта — один внешний чёрный (торкс 15) и один внутренний.

Первый жёстко фиксирует замок (в нём есть пазух), второй не нужно выкручивать до конца, просто ослабить (он же не закручивается намертво, а продолжает прокручиваться), он втапливает широкую шайбу в большой же паз.
Снимаем пластиковую накладку личинки. Если на улице холодно, то желательно погреть феном. Она снимается легко, но лучше чтобы меньше тёрлось под нагрузкой фиксации, не люфтило и потом не улетело на крыльях ветра.
Чтобы вытащить замок, надо потянуть ручку двери на себя, отвёрткой поддеть пазы и замок будет вытаскиваться уже руками.

Запомните его положение и сфоткайте. Сфоткайте ещё раз перед разбором. Там есть два характерных окошка — в первом видна пружина, во втором (почти на конце «обоймы») — кардан отпирания, хз как там слепленный (потом поймёте как).

Вот такая вот фигня

Приступаем к предварительной чистке.
Для начала отмачивал в растворе щавельной кислоты

Заливаю всё преобразователем ржавчины и процесс пошёл повеселее, с брызгами шампанского и весёлым ароматом

На этом простая и весёлая часть закончена. Теперь мы садимся в кабину Краза и пытаемся включить хоть одну передачу. Именно так происходил дальнейший процесс вскрытия ларца Пандоры.
Начал стучать по корпусу замка в районе фиксиков, ближе к скважине (здесь длинные фиксики).

Стучать надо сверху, инерция удара будет выбивать их вверх и будет видно, как они начинают вылезать. По ходу выбивания фиксаторов, наружу будет вылезать и старая смазка. Как только они показались — просто ногтями цепляете и вытаскиваете, не следует выбивать их буквально — улетят, не найдёте. Делайте всё на толстой тряпке. Фиксаторы я положил в отдельную ёмкость, чтобы не потерять.

Первые два вышли быстро, третий задний (оба короткие) также вылез быстро. А вот с четвёртым пришлось провозиться наверно час. Это полный Краз! Тут видимо кому как повезёт. Мне не повезло. В итоге приловчился и стал стучать не по корпусу, а самим корпусом стал стучать по пластиковой рукоятке отвёртки. Наконец-то!
Кладём фиксаторы в ёмкость.
Пока выбивал фиксаторы, уже и личинка стала проворачиваться ключом :))) Но нужно чистить всё полностью!

Теперь располовиниваем аккуратно корпус, фоткаем в том положении, в котором все детали лежат до разборки (в 99% может пригодиться).

Вот это всё белое и есть старая закоксовавшаяся смазка

Когда достанете внутрянку, рекомендую обернуть личинку с пластинами иммобилайзера тряпкой, чтобы они не повылетали.
Кардан (он подвижный как на шарнире) фиксирует пружину и находится как бы в колбе. Там видно два паза для ушек кардана. Нужно нажать и провернуть — вся конструкция разберётся. Сборка в обратном порядке — пружина, колба, кардан, провернули, зафиксировали.
В центре есть маленькая пружинка, не потеряйте. Перепутать, в каком пазе были ушки кардана невозможно, они подходят каждый в свой паз.
Короче говоря, если вы дошли до этого уровня, то дальше разберётесь и без подробных лайфхаков. Там всё просто как в Лего. Хотя, признаться, мне иногда становилось жарко, когда начиналась чистка пластинок))

Сначала дримелем с железной щёткой почистил корпус с канавками, колбу кардана и сам кардан

Теперь чистим личинку и пластины.

Для начала оберните ту часть, которую ещё не чистите, тряпкой, и доставайте по одной пластинке. НЕ ПОТЕРЯЙТЕ ПРУЖИНКИ, которые находятся под пластинами СБОКУ. Они пронумерованы, но у меня не было времени вникать, поэтому я извлекал по одной и чистил. Почистил одну — впихнул, заклеил бумажным скотчем, перешёл к соседней и т.д.

Личинка двухсторонняя, т.е. часть пластинок торчит с одной стороны, другая с другой. Когда полностью почистите пластинки, оберните всю личинку бумажным скотчем, потому что они легко выпадают. Это позволит вам беспроблемно наживить механизм кардана с пружиной. Когда кардан зафиксируете, аккуратно снимаете скотч и укладываете всю конструкцию по своим тех.отверстиям.

Теперь вставляем фиксаторы в свои места — длинные ближе к скважине, короткие со стороны кардана.
И вот тут меня снова ожидал ахтунг! В этот раз четвёртый фиксатор, с которым я провозился почти час, влез легко и даже вылетает, а третий, который вышел легко, впихиваться никак не хотел. Теперь с этим провозился. Хз какая причина, может отверстие немного деформировалось. В общем, немного расширил фаску, вставил фиксик и слегка забил его, сидит жёстко.
На всякий случай сверху фиксаторов нанёс немного герметика. При необходимости он легко отстанет от корпуса, но его хватит, чтобы подстраховать фиксацию шпилек.

Когда всё собрали, окажется (а может и нет), что скважина замка смещена на 90 градусов. Вставляете ключ, поворачиваете, будет щелчок и всё, скважина в исходном положении

Далее смазываем всю конструкцию литиевой смазкой.
Лучше приобрести флакон, где в качестве распылителя на колпачке есть хоботок.
Попшикали — разработайте всё ключом.
Вообще надо было бы сначала смазать направляющие пластинок внутри корпуса и колбу кардана. Ну так вроде всё хорошо промазалось.

За декоративной накладкой скважины имеется резиновое колечко — его смажьте силиконовой смазкой.

Да уж, починить резьбу суппорта показалось сущим пустяком, в отличие от личинки замка))
Дело сделано!
Если материал вам помог — ставьте палец вверх.
Понимаю, что на этом моменте у кого-то возникнет бомбалейло, но тем не менее, всем удачи! 😉

Источник

Причины заклинивания замка зажигания и решение проблемы

В течение срока эксплуатации автомобиля владельцу приходится сталкиваться с множеством мелких неполадок. Они довольно легко устраняются и доставляют немного хлопот. Но иногда случаются неприятные поломки, ставящие автолюбителя в весьма неудобное положение. Например, застрял и не поворачивается ключ в замке зажигания. Неисправность несерьезная, но вполне способная перечеркнуть ваши планы на ближайший день. Попробуйте самостоятельно выйти из ситуации и решить вопрос одним из проверенных способов.

Вкратце о работе замка

Данный коммутирующий узел предназначен для включения электрооборудования, зажигания и стартера двигателя с помощью ключа. Для удобства водителя и выполнения противоугонной (блокировочной) функции элемент интегрирован в конструкцию рулевой колонки с правой стороны.

В старых советских автомобилях замочная скважина располагалась слева от руля.

Замок состоит из таких элементов:

Одновременно с поворотом ключа личинка вращает вал контактной группы. В зависимости от выбранной позиции (обычно их 4) напряжение подается разным потребителям – электрооборудованию, системе зажигания и стартеру. Запорный стержень блокирует рулевое колесо только в первом положении (Lock). В этой же позиции ключ вынимается из скважины.

Причины возникновения проблемы

Автомобильные замки зажигания – довольно надежные устройства. Прежде чем возникнут первые проблемы, связанные с износом, автомобиль успевает пройти от 100 до 300 тыс. км в зависимости от марки и страны – изготовителя. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, автолюбитель должен четко уловить момент, когда ключ заедает в какой-либо позиции и принять меры по устранению неполадки.

Существует 5 основных причин, по которым клинит замок зажигания современного легкового автомобиля:

Примечание. Перечисленные проблемы успешно устранены на новых автомобилях с бесключевым доступом и пуском двигателя кнопкой.

Задача системы блокировки – механически зафиксировать рулевой вал в одном положении и одновременно отключить стартер. Если злоумышленник умудрится сломать запорный стержень и повернуть баранку, завести мотор все равно не удастся. Данный нюанс следует учитывать при устранении поломки замка. Характерный признак неисправности – заклинивание ключа в позиции Lock.

Засорение личинки грязью – это последствия смазывания деталей обычными автомобильными маслами, в том числе моторными. Указанные жидкости сильно притягивают пыль, с течением времени скапливающуюся внутри механизма. В определенный момент ключ заедает и заклинивает в любом положении, кроме Start. Соответственно, извлечь его становится затруднительно.

Похожие симптомы наблюдаются в результате естественного износа замочного механизма на автомобилях с пробегом за 200 тыс. км. За длительный период пользования срабатываются и бороздки секретной части ключа, что не позволяет им четко взаимодействовать с личинкой. Иногда автолюбители сами портят рабочую сторону ключа, используя ее в качестве рычага (например, для открывания пробок). Мягкий сплав легко изгибается и трескается от подобных упражнений.

Замерзание личинки – редко встречающаяся и самая безобидная причина неполадок. Лед внутри замка появляется в результате попадания влаги извне либо выпадения конденсата, когда разогретый автомобиль оставляют на улице в период сильных морозов. Признак замерзания легко распознать – вставленный ключ не проворачивается, в механизме не ощущается типичного «шевеления» при попытке вращения.

Что делать с блокировкой?

Когда замок зажигания застревает в позиции Lock, срабатывание механической блокировки зависит от угла поворота колес. Если баранка попала в сектор действия запорного стержня, последний зафиксирует вал в определенном положении. В результате доставить автомобиль к месту ремонта удастся только с помощью эвакуатора – тянуть на буксире не получится.

Какие действия может предпринять водитель в подобной ситуации:

Первый способ подразумевает многочисленные попытки повернуть ключ с целью «поймать» положение, когда механизм откроется. Наберитесь терпения, выдохните и пробуйте вращать головку ключа, одновременно двигая рулевое колесо. Вывести заклинившие детали личинки из зацепления иногда помогает аэрозольная смазка типа WD-40 – задуйте ее через трубку в замочную скважину.

Первый вариант – единственный, позволяющий автолюбителю обойтись «малой кровью» и добраться до гаража либо станции технического обслуживания. Испробуйте способ, прежде чем предпринимать кардинальные меры. Дайте покрутить ключик вашей супруге – вдруг у нее получится с первого раза.

На автомобилях, где электронная блокировка стартера не предусматривается, можно отломить стержень резким поворотом руля, прилагая среднее усилие. Дальше машина заводится замыканием проводов либо поворотом освободившегося ключа. Чем чреват столь варварский метод:

Вариант полной разборки подходит для всех ситуаций, когда заклинил замок. Задача не из простых – требуется инструмент и понимание, как демонтировать узел в определенной модели автомобиля. Задача – избавиться от блокировки и добраться до контактной группы, чей вал можно провернуть вручную либо отверткой.

В любом случае раскрутите пластиковую облицовку рулевой колонки и изучите крепление замка: возможно, получится его снять. Открутив гайки или винты, отсоединяйте корпус и одновременно двигайте руль, дабы высвободить запорный шток. При неудачном раскладе остается лишь вызвать эвакуатор.

Засор и замерзание личинки

Из-за накопившейся внутри замка грязи ключ заедает и заклинивает в различных положениях. Если застревание произошло в промежуточной позиции, обозначенной буквами ON и ACC, извлечь его невозможно. Как следует поступить:

Рекомендация. Во время проведения манипуляций держите автомобиль на ручном тормозе. Сосредоточив внимание на застрявшем механизме, вы можете не заметить скатывания машины.

Обычно засорение удается расшевелить указанными способами и ключ поворачивается хотя бы единожды. Этого достаточно, чтобы доехать до ближайшего автосервиса или гаража. Если попытки оказались безрезультатными, необходимо демонтировать замок или добраться до контактной группы другим способом. Не отсоединяя проводов, поверните вал отверткой и запустите мотор. Не трогайте ключ – вы можете случайно включить механическую блокировку.

Замерзший механизм «лечится» путем отогревания. Лить горячую воду не допускается: просто нагрейте ключ зажигалкой, вставьте в скважину и пробуйте поворачивать. Второй вариант – заполнить механизм теплой смазкой WD-40 из подогретого баллончика.

Износ и деформация ключа

В ситуации, когда заклинило изношенный замок зажигания, необходимо произвести все описанные выше манипуляции. Цель – завести двигатель и доставить автомобиль к месту ремонта. Используйте аналогичный подход: раскачивайте и поворачивайте ключ, смазывайте личинку аэрозолем.

Если вы находитесь в дороге вдали от любых магазинов, применяйте для смазывания моторное масло. Достаньте из двигателя щуп и накапайте смазки на рабочую часть ключа, потом несколько раз вставьте его в скважину. При отсутствии результата разбирайте замок – другого выхода нет.

Нередко причиной заклинившего замка становится искривленный ключ. Обнаружив деформацию, подогните шлицевую часть на ровной площадке легкими и аккуратными ударами молотка. Треснувший либо поломанный ключ использовать нельзя – кусок металла может остаться в замке при очередной попытке запустить мотор.

Источник

Заклинил замок зажигания

Начал все разбирать, идет ещё этот мерзкий дождь, настроение на минусе, ну упорно и не спеша снял руль, и всю фигню, дошёл до самого противного момента, до срывных болтов, которыми собственно говоря и крепится замок, просверлил в них отверстие, вбил болт и открутил как то с горем пополам.

И вот, снял замок ну и посмотрев видосы искал способ вынуть личинку, дело в том чтобы достать ее без проблем нужно провернуть ключ в положения зажигания ( там есть отверстие и соответсвующие метки куда вставлять штифт и отщелкивать полумесяц ), но на просторах интернета говорят что если не проворачивается нужно просверлить корпус замка в том месте где находится этот полумесяц и нажать на него, не верьте — это бред, даже если вы просверлили, вы не нажмете его полностью чтобы он ушёл заподлицо, объясню : чтобы он зашёл заподлицо и можно было отщелкнуть, все так же нужно провернуть его в положение зажигания 😂 но об этом никто нигде не говорит, ну так вот если у вас ключ никак не поворачивается единственный способ аккуратно отрезать болгаркой корпус замка и достать личинку. Но тут мне повезло, хоть и с третьего раза я попал в то место где находится полумесяц, но как и говорил выше это не помогло, нооо постучав по корпусу молотком пару раз, ключ провернулся и удалось вытащить личинку, чудооо )
Разобрал замок и нашёл проблему.

После всего этого была мысль спилить эту блокировку и собрать все заново, нооо, решил просто заказать бэушный замок и не париться.
Заказал, пришёл он через пару дней, снял личинку с нового, начал ставить свою ииии, тут руки не из того места и любопытство в виде « а дайка посмотрю как оно все там работает», отщелкнул короче блокировку руля и начал ставить свою личинку нууу и он опять заклинил 😂, долго не думая отрезал болгаркой достал личинку и пошёл заказывать новый замок.

И ещё все эти дни пока ждал новый замок, спокойно передвигался на автомобиле просто подключив контактную группу от замка и саму личинку, ключ в личинку, а отверточкой поворачивая контактную группу и поехал 😂

Рад если помог своим опытом, всем спасибо 😊 удачи на дорогах и не ломайтесь )

Источник

Как решить проблему заклинивания замка зажигания

Что делать, если замок зажигания заклинило

На протяжении полного срока эксплуатации машины автолюбителю, как правило, приходится встречаться с большим количеством различных неисправностей. Зачастую их просто исправить и они не доставляют больших проблем. Но бывает, происходят такие неисправности, которые ставят автомобилиста в тупик. К примеру, не достаётся и не проворачивается ключ в замке зажигания. Неисправность не очень весомая, но может внести нежелательные изменения в ваши планы на день. С этой бедой вполне можно справиться самим одним из надежных методов.

Кратко о принципе работы замка

Этот коммутирующий узел нужен для запуска электрического оборудования, зажигания и стартера мотора при помощи ключа. Для комфорта автолюбителя и выполнения функции блокировки элемент внедрен в конструкцию рулевого управления справа.

В машинах производства СССР замок был установлен слева от рулевой конструкции.

Замок включает в себя такие составляющие:

Совместно с поворотом ключа личинка запускает вал контактной группы. В зависимости от выбранной позиции напряжение подается различным потребителям – электрическому оборудованию, системе зажигания и стартеру. Запорный стержень заблокирует переднее колесо только в положении Lock. В этом же положении ключ достается из зажигания.

Предпосылки появления проблем

Машинное зажигание – обычно сверхнадежные приборы. Неисправности, связанные с износом, возникают, когда машина проходит от ста до трехсот тысяч километров, в зависимости от модели и страны–производителя. Чтобы не столкнуться с неисправностью, автомобилист должен четко поймать момент, когда ключ начинает заедать и предпринять действия по устранению неисправности.

Есть пять главных причин, по которым замок зажигания начинает заедать:

Рассмотренные неисправности отсутствуют на машинах с безключевым доступом и запуском мотора кнопкой.

Цели системы блокировки – механически закрепить руль в одном состоянии и, в то же время, выключить стартер. Если грабитель смог испортить запорный стержень и повернуть руль, запустить двигатель у него не получится. Такой нюанс нужно иметь в виду, при ремонте замка. Основной признак поломки – ключ начинает клинить в положении Lock.

Загрязнение личинки

Это результат обмазывания комплектующих добычными автомаслами, в том числе моторными. Такие жидкости отлично собирают частицы пыли, которая постепенно копится внутри замка. И со временем ключ начинает клинить во всех позициях, кроме «Старт». Следовательно, вынуть его из замочной скважины становится непросто.

Такие же проблемы наблюдаются в результате естественного износа замка зажигания на машинах с пробегом за двести тысяч километров. За долгое время использования срабатываются и бороздки секретной части ключа, что не даёт им правильно функционировать с личинкой. Но бывает автомобилисты сами делают негодной рабочую сторону ключа, применяя ее не по назначению. Мягкий материал из которого изготовлен ключ легко меняет форму и деформируется от применения не по назначению.

Обледенение личинки

Нечасто встречающаяся и не критичная причина неисправности. Кусочки льда внутри замочной скважины образуются в результате попадания воды извне или выпадения конденсата, когда прогретая машина стоит на улице в зимний период в сильные морозы. Признак оледенения несложно увидеть – вставленный ключ не поворачивается, в механизме нет «шевеления» при попытке кручения.

Что сделать с блокировкой?

Когда замок зажигания клинит в положении Lock, запускается механическая блокировка передних колес. Если руль был в радиусе действия запорного стержня, то он зафиксирует вал в определенной позиции. В итоге машину придется доставлять в автомобильный сервис только при помощи автоэвакуатора – дотащить на буксировочном тросе не выйдет.

Как действовать автолюбителю, если он попал в такую неприятную ситуацию

Первый рассмотренный метод подразумевает использование множества попыток провернуть ключ с целью «выловить» положение, когда ключ повернется в нужное положение. Не нервничайте, вдохните и пытайтесь вращать головку ключа, и при этом двигать руль. Вывести заклинившие составляющие личинки из зацепления может помочь аэрозоль типа WD-40 – залейте его через трубку в замок.

Первый метод – единственный, позволяющий автомобилисту выйти из ситуации без проблем и доехать до гаражного бокса или до автосервиса. Используйте этот метод, перед тем как предпринимать какие-либо кардинальные меры. Дайте попробовать повернуть ключ другому человеку – случается, что он может повернуть его с первого раза.

На машинах, где отсутствует электронная блокировка, возможно сломать стержень неаккуратным кручением рулевой конструкции, прилагая небольшие усилия. Далее мотор автомобиля запускается замыканием проводов или же поворотом освободившегося ключа. Чем чреват такой необычный способ:

Полная разборка сгодиться для всех ситуаций, когда клинит замок зажигания. Работа не из легких – нужен специнструмент и понимание, как разбирать узел в разных марках машин. Цель – убрать блокировку и все-таки дойти до контактной группы, чей вал возможно проворачивать самому или при помощи специальных инструментов.

Для начала необходимо разобрать облицовку из пластика руля и рассмотреть крепление замка: возможно, вы сможете его демонтировать. Убрав гайки или винтики, убирайте корпус и тут же двигайте рулевую конструкцию, чтобы освободить запорный шток. При неудачной попытке разбора придется обращаться к услугам автомобильного эвакуатора.

Загрязнение и оледенение личинки

Из-за образовавшейся внутри замка грязи ключ начинает заедать и клинить в разных положениях. Если ключ застрял в промежуточном положении, обозначенном буквами ON и ACC, извлечь будет уже нереально. Что будет необходимо предпринять:

Советы. В период проведения работ поставьте машину на ручник. Сосредоточившись на неисправном механизме, вы можете не увидеть, что автомобиль покатится.

Обычно засор все-таки получается убрать рассмотренными выше методами и ключ проворачивается хотя бы один раз. Такого вполне хватит, чтобы добраться до близлежащего автомобильного сервиса или гаражного бокса. Если все способы не принесли положительного результата, нужно будет убрать замок или добраться до контактной группы другим методом. Не демонтируя кабели, проверните вал отверткой и осуществите запуск двигателя. Не прикасайтесь к ключу – вы можете нечаянно запустить механическую блокировку.

Читайте также

Обычный или угольный салонный фильтр

Чтобы создать действительно здоровую среду в салоне автомобиля, дабы пассажиры и водитель наслаждались поездкой, необходимо выбрать хороший фильтр для салона. Замену фильтра осуществляют два-три раза в год, но некоторые водители не брезгуют менять фильтр после преодоления пробега в 10 000 – 15 000 километров. Но сложность заключается в том, что фильтры с простыми элементами не являются единственным выбором, а вместе с ними продаются и угольные фильтры. Автомобилисты часто спорят между собой про эти два вида фильтров, ведя своеобразные баталии на автомобильных форумах.

Что нужно знать о шумоизоляции авто

Шумоизоляция авто: для чего она нужна и стоит ли ее делать

Большинство современных автомобилей не имеют надлежащего уровня шумоизоляции. Это касается не только дешевых, но и дорогих моделей. Владельцы транспортных средств должны сами позаботиться об устранении этого недостатка. Изолировать салон от внешних шумов не сложно, но эта работа требует терпения и старательности.

Что в машине нельзя ремонтировать самостоятельно

Что в машине нельзя ремонтировать самостоятельно

Что из себя представляет ГУР, климат-контроль, ABS

Как продать автомобиль, полученный в наследство

После получения автомобиля по наследству, большинство людей задумываются о его продаже, причин этому достаточно много, возможно автомобиль старый, он вас не устраивает, вы хотите от него избавится или хотите вложить в какие-то внутренние инвестиции.

Пять правил чистого кузова. Что делать, чтобы машина всегда сверкала как новая

Ездить на чистой машине нравится всем, но не у каждого хозяина получается привести ее внешний вид в идеальное состояние. Во время эксплуатации автомобиля чаще всего пачкается внешняя сторона кузова, когда вся поверхность постепенно покрывается разводами и пятнами.

Как своими руками поменять маслосъемные колпачки

Как поменять маслосъемнеые колпачки без специалистов

Сальники клапанов, ещё именуемые за свою характерную форму маслосъёмными колпачками, выполняют в двигателе две противоположные функции. С одной стороны, они уплотняют масляный переход от верхней части стебля клапана, расположенной в пространстве масляного тумана зоны распределительных валов, а с другой – должны всё же пропускать небольшую часть масла для смазки пары трения клапан-втулка. Тепловой зазор там минимален, и при работе двигателя за счёт нагрева стебля выбирается практически в ноль, что без масляной плёнки привело бы к подклиниванию клапана в направляющей втулке.

Заправляем кондиционер в автомобиле своими руками

Как и чем заправляется кондиционер?

Практически во всех современных моделях авто предусмотрен кондиционер, который необходимо своевременно обслуживать и заправлять фреоном. По мнению специалистов, фреон улетучивается из системы примерно на 10 – 15% ежегодно, поэтому снижается эффективность работы кондиционера. По этой причине кондиционер и нужно заправлять. При этом многие водители не знают, с какой периодичностью необходимо это делать и как эту процедуру можно выполнить самостоятельно. Об этом речь и будет идти ниже.

Калильное число свечей зажигания

Современные бензиновые двигатели, требуют искрового зажигания. Это далеко не единственный способ поджечь топливную смесь, тем не менее, большинство современных силовых установок работают, основываясь на этом методе. Изначально, в двигателях использовался метод калильного зажигания. Он подразумевал разогрев головки цилиндра при помощи свечей во время запуска. После того как двигатель запускался, свечи отключались.

Восстановление легкосплавных дисков. Какие есть варианты

Особенности восстановления легкосплавных дисков

На сегодняшний день многие мировые производители занимаются продажей автомобильных шин и дисков литого типа. Наша страна занимает далеко не последнее место в производстве этой продукции. Большинство автомобилистов отдает предпочтение машинам с красивым изысканным дизайном. Однако не все типы легкосплавных дисков подходят для эксплуатации в условиях наших аварийных дорог в отличие от европейских магистралей и шоссе. Ямы, колдобины и бездорожье становятся зачастую причиной поломки дисков и нарушения целостности металла. Немаловажными факторами, влияющими на ухудшение состояния изделия, являются небрежная езда водителя, несоблюдение скоростного режима, случаи неудачной парковки или соприкосновение колес с бордюром. В результате можно столкнуться с серьезным ремонтом и испортить внешний вид авто. Следы износа и деформации остаются также на дисках во время наезда на ямы, когда металлическая поверхность колес задевает острым концом края ямы.

Источник